Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Технология работы ПАРКов отправления
|
|
В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.
Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):
, (8.1)
где: 
– средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (принять 2 мин);
– средний состав отправляемых поездов, 71 ваг.;
– доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта
(принять 
);
– средняя длительность этого ремонта (принять 
);
– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовом проекте принимаем 4 группы.
tобр = 
= 37.9 мин = 38 мин.
В парке отправления работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число 
может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады 
, которая не должна превышать 0, 8:
, (8.2)
где 
– общее число отправляемых из парка за сутки транзитных поездов (транзитных 
– табл. 1.1 и своего формирования 
– формула (5.27)), определяется по формуле
. (8.3)
Возможное число бригад может быть определено из выражения:
. (8.4)
No = 43 + 21 = 64 поезда;
Для одной бригады: 
= 
= 1, 7;
Для двух бригад: = 
= 0, 84;
Для трех бригад: = 
= 0, 7.
Бо1 = 
= 1 бригада;
Бо2 = 
= 2 бригады;
Бо3 = 
= 3 бригады.
Вывод: Согласно расчетам в приемо – отправочном парке может работать 2 -3 бригады. В курсовом проекте принимаем Бо = 3 бригады.
| Операция | Время в минутах | Исполнитель | |||||||
| на опер* | |||||||||
| 1. Согласование номера пути ПОП и извещение работников, участвующих в обработке поезда | ДСП | ||||||||
| 2. Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и перестановка состава из СП | Работники СИЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты | ||||||||
| 3. Контрольная проверка состава в выходной горловине СП | Оператор СТЦ | ||||||||
| 4. Закрепление состава поезда | Сигналисты | ||||||||
| 5. Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления | Локомотивная бригада | ||||||||
| Ограждение состава поезда | Оператор ПТО | ||||||||
| 7. Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности | Работники ПТО | ||||||||
| 8. Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности | Работники ПКО | ||||||||
| 9. Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами | Работники ФГП ВО | ||||||||
| 10. Снятие ограждения состава | Оператор ПТО | ||||||||
| 11. Прицепка локомотива к составу | Локомотивная бригад | ||||||||
| 12. Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов | Сигналисты | ||||||||
| 13. Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту | Работники ПТО, локомотивная бригада | ||||||||
| 14. Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в ПОП | Операторы СТЦ | ||||||||
| 15. Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление | ДСПО, (оператор ДСПО), локомотивная бригада | ||||||||
| Общая продолжительность обработки | |||||||||
Рисунок 8.1 Технологический график обработки поезда своего формирования в ПОП
(* продолжительность операций зависит от конкретных условий)
| Операция | Время, мин. | Исполнитель | |||||
| на операцию* | |||||||
| 1. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО и дежурного по депо о номере, времени прибытия, пути приёма поезда и времени его отправления по графику | ДСП или его оператор | ||||||
| 2. Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО | ||||||
| 3. Контрольная проверка состава во входной горловине | Оператор СТЦ | ||||||
| 4. Ограждение состава поезда | Оператор ПТО | ||||||
| 5. Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности | Работники ПТО | ||||||
| 6. Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности | Работники ПКО | ||||||
| 7. Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами | Работники ФГП ВО | ||||||
| 8. Сдача и приём локомотива и перевозочных документов локомотивными бригадами | Локомотивные бригады | ||||||
| 9. Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту | Работники ПТО, локомотивная бригада | ||||||
| 10. Снятие ограждения состава | Оператор ПТО | ||||||
| 11. Вручение локомотивной бригаде предупреждений и отправление | Оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада | ||||||
| Общая продолжительность обработки |
Рис. 8.2. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины и без смены локомотива в ПОП
(*продолжительность операций зависит от конкретных условий)
Построение плана-графика работы станции
План-график работы станции составляют на основании заданного графика движения поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции. При его построении используют рассчитанные в проекте технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное расчётами количество маневровых локомотивов.
План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.
Основным элементом графика является временная сетка с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства. Следует предусмотреть включение следующих технических устройств и средств: наиболее загруженных стрелок; путей парка прибытия; сортировочной горки с выделением путей надвига; горочных локомотивов; путей сортировочного парка; вытяжных путей в хвосте сортировочного парка; маневровых локомотивов, работающих на этих путях; грузовых пунктов станции; путей приёмо-отправочного парка.
В курсовом проекте сетку графика составляют на 12-часовой период. Часовые интервалы разделяют жирными вертикальными линиями. Масштаб может быть любым, но предпочтительнее принять 10 мин. – 5 мм. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяют горизонтальную полосу высотой 15 мм. Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парков приёма и приёмо-отправочного, работы маневровых локомотивов, можно принять равной 5-8 мм, сортировочных путей – 10-20 мм. Можно использовать (распечатать на плоттере) электронную версию сетки, разработанную на кафедре с помощью Microsoft Visio.
План-график работы станции составляют с учётом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов и т.д.
На плане-графике необходимо чётко указать: время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначения вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.
Составлению плана-графика должно предшествовать установление норм времени на все виды станционных работ и операций, на которые не установлены расчетные нормы в предшествующих разделах курсового проекта.
При отсутствии в исходных данных задания некоторых норм, необходимых для составления плана-графика, но не требующих расчёта, студент принимает с литературы. Причём эти нормы следует рассматривать как заданные.
План-график рекомендуется строить в такой последовательности.
1. На график движения со всех трёх подходов нанести линии хода пассажирских и грузовых поездов.
2. Показать занятие путей парка прибытия (ПП) прибывшими разборочными поездами и путей приёмо-отправочного парка (ПОП) – транзитными поездами.
3. Показать занятие наиболее загруженных групп стрелок входной горловины ПП разборочными поездами. Продолжительность занятия принять равной 7 минутам.
4. Показать занятие путей ПОП транзитными поездами и их отправление, т. к. они должны быть отправлены по расписанию в установленное время, возможно сокращение времени осмотра.
5. Организовать в ПП подготовку разборочных поездов к расформированию. При этом следует помнить, что число одновременно обрабатываемых там поездов не может превышать числа бригад ПТО.
6. Организовать работу горочных локомотивов по расформированию поездов, показывая заезды, надвиги, роспуски как в работе соответствующего локомотива, так и занимаемые при этом пути и группы стрелок.
Заезд горочного локомотива под состав выполнять после окончания осмотра по свободному пути ПП.
На пути ПП показывать время надвига и 0, 6 времени роспуска состава, т. к. путь постепенно освобождается.
Надвиг и роспуск целесообразно выполнять вместе, не разделяя ожиданием, т. к. перекрываются пути надвига, создаётся враждебность маршрутов при приёме нечётных разборочных поездов и при уборке поездных локомотивов в локомотивное хозяйство, так же необходимо учитывать свободность путей ПП.
При этом следует избегать таких часто допускаемых ошибок:
– приём поезда в ПП и заезд горочного локомотива при враждебных маршрутах;
– параллельный роспуск составов при работе на горке лишь двух локомотивов;
– приём поездов в ПП с направления, противоположного сортировке, одновременно с надвигом составов на горку при враждебных маршрутах.
7. Руководствуясь графиком горки, показать занятие горочных локомотивов осаживанием и окончанием формирования. Приоритет отдаётся роспуску составов, но осаживание необходимо выполнять после роспуска 3 – 4 составов, т. к. будет невозможен роспуск следующего состава из-за занятости путей СП, необходимо ликвидировать «окна» между отцепами вагонов.
8. Показать на путях сортировочного парка остатки транзитных и местных вагонов на начало заданного периода суток. Остатки вагонов на путях ПП и ПОП, а также местных вагонов, принимаются студентом самостоятельно.
9. Построить график накопления составов одногруппных и двухгруппных поездов до заданной нормы ± 1 вагон. Вагоны на путях СП появляются одновременно с окончанием роспуска состава с горки. Для сборных поездов этот норматив соблюдать не требуется, так как они должны быть отправлены по расписанию в заранее установленное время.
10. Организовать работу маневровых локомотивов по окончанию формирования одногруппных, двухгруппных и сборных поездов и их перестановке в ПОП. При этом показывается также занятость вытяжных путей, путей СП и ПОП. Нельзя допускать одновременных манёвров двух локомотивов на путях, примыкающих к одной вытяжке.
11. Рекомендуется в первые же часы заданного периода построения плана-графика организовать подачу на соответствующие объекты имеющихся в СП местных вагонов и вагонов, требующих ремонта, используя все локомотивы, не занятые расформированием и формированием поездов. При этом показывают занятость вытяжных путей, путей СП, пунктов местной работы и ремонта. Время работы пунктов местной работы в курсовом проекте принимаем круглосуточно.
При возможности следует совмещать подачу вагонов с их уборкой, что сокращает объём маневровой работы.
Приоритет в работе локомотивов на вытяжных путях отдаётся формированию поездов, а в свободное время – обработке местных вагонов (подаче, уборке).
Необходимо также учитывать, что при накоплении вагонов на разные фронты перед подачей следует делать подборку вагонов.
При подаче и уборке вагонов на пункты местной работы маневровый локомотив занят полностью в соответствии с временем подачи, а вытяжные пути и пути СП заняты в соответствии с временем подборки и сортировки вагонов.
12. Вагоны после погрузки, выгрузки и ремонта убирают в СП и сортируют по назначениям (кроме сборных поездов).
13. Организовать подготовку составов к отправлению на путях ПОП. При этом число одновременно обрабатываемых поездов не может быть больше числа бригад ПТО, работающих в данном ПОП. Затем показывается отправление поездов согласно заданному расписанию. Опробование тормозов при отправлении поезда производится непосредственно перед его отправлением, ожидание «нитки» графика показывают после окончания осмотра и перед опробованием тормозов.
Для удобства построения суточного план-графика работы станции целесообразно нормы времени, рассчитанные в разделах курсового проекта, а также необходимые данные, приведённые в задании на курсовой проект, свести в таблицу 9.1.
Таблица 9.1 Нормы времени и данные для построения суточного плана-графика работы станции
| № п/п | Наименование показателя | Единицы измерения | Значение |
| Период построения суточного плана-графика | час. | с 15 до 3 | |
| ПП (раздел 3) | |||
| Время занятия входных стрелок и пути ПП при приёме поезда | мин. | ||
Время на технический осмотр состава 
| мин. | ||
| Количество бригад ПТО | бригада | ||
| Горка (раздел 4) | |||
Время на заезд горочного локомотива 
| мин. | ||
Время на надвиг состава на горку 
| мин. | ||
Время на роспуск состава с горки по путям СП по назначениям вагонов 
| мин. | ||
Время на осаживание вагонов в подгорочном парке для ликвидации «окон» на путях СП между отцепами вагонов 
| мин. | ||
Время на окончание формирование состава со стороны горки (повторно сортируемые вагоны – местные, «угловые» потоки, «больные») 
| мин. | ||
Количество горочных локомотивов 
| лок-тив | ||
| СП (раздел 5) | |||
Время на окончание формирования одногруппного поезда на вытяжных путях СП 
| мин. | ||
Время на окончание формирования двухгруппного поезда на вытяжных путях СП 
| мин. | ||
Время на окончание формирования сборного поезда на вытяжных путях СП 
| мин. | ||
Время на перестановку состава из СП в ПОП 
| мин. | ||
Количество маневровых локомотивов для формирования составов и обработки местных вагонов 
| лок-тив | ||
Количество вагонов в формируемых составах одногруппных и двухгруппных поездов 
| ваг. | ||
Количество вагонов в формируемом составе сборных поездов 
| ваг. | ||
| Продолжение таблицы 9.1 | |||
| Местная работа (раздел 7) | |||
| Грузовой двор | |||
| мин. | ||
| мин. | ||
 (формула 7.8)
| подача | ||
| ч. | ||
| ваг. | 15/15 | |
| Завод | |||
|
| мин. | ||
|
| мин. | ||
| (формула 7.8)
| подача | ||
|
| ч. | 2, 5 | |
|
| ваг. | 20/20 | |
| Склад топлива | |||
|
| мин. | ||
|
| мин. | ||
| (формула 7.8)
| подача | ||
|
| ч. | ||
|
| ваг. | 0/16 | |
| Пункт отцепочного ремонта | |||
| мин. | ||
| (раздел 7)
| подача | ||
| ч. | 2, 5 | |
| (раздел 7)
| ваг. | ||
| Вагоно-ремонтное депо | |||
| мин. | ||
| (раздел 7)
| подача | ||
| ч. | ||
| (раздел 7)
| ваг. | ||
| ПОП (раздел 8) | |||
Время на технический осмотр состава  (формула 8.1)
| мин. | ||
| Время занятия выходных стрелок и пути ПОП при отправлении поезда | мин. | ||
Количество бригад ПТО  (формула 8.4)
| бригада |