Определение руководящих и рекомендуемых рабочих отметок насыпи

Исходными данными для проектирования продольного профиля автомобильной дороги являются: принятый вариант трассы дороги; значения предельных продольных уклонов и радиусов вертикальных кривых; руководящая рабочая отметка в насыпи; кон­трольные (фиксированные) отметки.

Руководящая рабочая отметка насыпи определяет обеспечение устойчивости земляного полотна, которая достигается проектированием необходимого возвышения бровки над поверхностью земли или над расчётным уровнем воды, при длительном её стоянии в местах с необеспеченным стоком. Руководящую отметку насыпи устанавливают исходя из почвенно-грунтовых и гидрологических условий.

Главными факторами, влияющими на величину руководящей рабочей отметки, являются: тип местности по характеру и степени увлажнения поверхностными и грунто­выми водами, дорожно-климатическая зона, характеризующая количество осадков по временам года, толщина снежного покрова, тип грунта, толщина дорожной одежды, кате­гория дороги.

По условия увлажнения грунта земляного полотна участки трассы делят на три группы:

1) сухие места, характеризуемые хорошо обеспеченным продольным или попе-

речным водоотводом (с уклонами более 10 ‰), стоянием грунтовых вод ни­же 2 м от поверхности земли;

2) сырые места, характеризуемые плоским рельефом с малыми продольными ук­лонами, не обеспечивающими быстрого стока поверхностных вод. Грунтовые воды отсутствуют или расположены на глубине более 2 м от поверхности;

3) мокрые места, характеризуемые высоким стоянием уровня грунтовых вод.

Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды руководящую рабочую отметку устанавливают исходя из двух условий:

h_рук = h₁ – h_гв +

h_рук = h₂ +