Восточное побережье США.

Средства навигационного оборудования в основном обеспечивают безопасность плавания в описываемом районе. Естественными ориентирами на восточном берегу США являются некоторые мысы и высокие острова. Гораздо больше на этом берегу искусственных ориентиров в виде отдельных строений и сооружений, расположенных в населенных пунктах и вблизи них. Наиболее опасными в навигационном отношении районами при пла­вании вдоль восточного берега США являются мели Нантакет, прости­рающиеся к SO от полуострова Кейп-Код (41°4 N, 70°16' W), и обшир­ная банка Джорджес-Банк, расположенная примерно в 70 милях восточ­нее этого полуострова.

У восточного побережья США имеются бывшие опасные от мин районы; районы, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, и районы боевой подготовки. Якорная стоянка в бывших опасных от мин районах разрешается только в специально отведенных местах. В местах наиболее оживленного судоходства — на подходах к портам Портленд, Бостон и Нью-Йорк, заливам Баззардс, Наррагансетт и Де­лавэр, Чесапикскому заливу и реке Потомак — имеются системы разделения движения судов.

Берега. Почти на всем протяжении вдоль восточного побережья США тянутся горы Аппалачи (Appalachian mountains); высота их в основном 1000—2000 м. В северной части побережья горы Аппалачи подступают сравнительно близко к береговой черте. Затем по мере продвижения на юг эти горы отступают в глубь материка. К юго-западу от города Нью-Йорк между горами Аппалачи и береговой чертой расположена Приатлантическая низменность; она расширяется по направлению к SW от 30 до 350 км. и в юго-западной части охватывает полуостров Фло­рида.

В описываемый берег вдается несколько обширных заливов, из ко­торых наиболее важное навигационное значение имеют заливы Пеноб-скот, Каско, Массачусетс, Наррагансетт и Чесапикский. Множество рек стекает в океан с восточного берега США. Наиболее глубоководными являются реки Шипскот, Кеннебек, Гудзон, Делавэр,. Потомак, Саванна и Брансуик.

Острова и проливы. Острова у восточного берега США расположены на расстоянии до 25 миль от береговой линии. Острова, лежащие у северной части восточного берега США между мысом Уэстерн-Хед и полуостровом Кейп-Элизабет, преимущественно скалистые. Наиболее крупные из этих островов отделены от материко­вого берега узкими проливами и проходами, по которым пролегает при­брежный водный путь, доступный для судов при знании местных условий плавания.

Глубины, рельеф дна и грунт. Восточный берег США от залива Фанди до Флоридского пролива преимущественно отмелый. Изобата 200 м удалена от берега на 4 —190 миль; более всего она отходит т полуострова Кейп-Код, менее всего — от южной части полуострова Флорида. Глубины при подходе к описываемому берегу быстро уменьшаются от океанических глубин порядка 1000—3000 м. до глубин 100-200 м.

Рельеф дна у восточного побережья США от залива Фанди до залива Массачусетс неровный; в пределах изобаты 40 м здесь лежит большое количество приглубых рифов, отдельных скал и камней. Определить место по измерению глубин в таких районах невозможно. В целях обеспечения безопасности плавания следует держаться больших глубин обходить районы неровного рельефа дна.

Основными опасностями на подходе с востока к описываемому побережью являются банки Кашес-Ледж (42°54' N, 68°57' W) и Джорджес-Шол (41°35' N, 67°44' W).

Преобладающими грунтами у восточного берега США являются песок, ил, ракушка и гравий. На севере описываемого района грунт неоднороден, здесь перемежаются галька, скала, песок, гравий и ил.

Порты и якорные места. На восточном побережье США имеется, несколько крупных и важных портов, а также много небольших портов, гаваней и портовых городов. Большинство портов оборудовано в заливах, бухтах и в низовьях судоходных рек. Наиболее значительными портами являются порты Портленд, Портсмут, Глостер, Бостон, Провиденс, Нью-Лондон, Нью-Хейвен, Нью-Йорк, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор, Чарлстон,. Саванна и Джэксновил.

Порты Портсмут, Бостон, Нью-Лондон, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор и Чарлстон являются военно-морскими базами США.

Якорные места для больших судов на севере описываемого района имеются в бухтах Мачайас, Инглишман, Наррагейгес, в заливах Френч-ман, Блу-Хилл и Пенобскот, а также в устье реки Кеннебек. Однако под­ходы к этим якорным местам в навигационном отношении трудные и во многих пунктах невозможны без знания местных условий плавания.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во всех пор­тах восточного побережья США для иностранных судов и для судов США заграничного плавания. Лоцманская проводка необязательна для судов каботажного плавания, имеющих на борту лицо с лоцманским свидетельством, выданным правительством США.

Заявка на лоцмана подается не позднее, чем за 24 ч. до прихода судна в район приема лоцмана через судового агента или по радио. Лоцманское судно постоянно находится в районе приема лоцмана только в пор­тах Бостон, Нью-Йорк, Уилмингтон и Чарлстон.

Спасательная служба. Спасательная служба находится в ведении береговой охраны США, которая располагает поисково-спасательными судами и самолетами. На передней части корпуса спасательных судов и фюзеляже спасательных самолетов накрашены широкая красно-оран­жевая полоса и небольшая синяя полоса. Другие части самолета обычно имеют белый цвет или окрашены местами для лучшей видимости в крас­ный цвет. На восточном побережье США развернута сеть постов береговой охраны, имеющих спасательное оборудование.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями береговой охраны США; передачи ведутся на частотах, 2182 и 2670 кГц., предварительный сигнал на частоте 2182 кГц. Кроме того, используется канал 16 УКВ. Метеорологическая служба США ведет передачи о погоде на УКВ на частотах 162, 4-162, 55 МГц

В некоторых портах восточного побережья США имеется служба пор­товой информации, передающая по запросу мореплавателей навигацион­ную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глу­бины, допустимая осадка, погода, движение судов и т. п.).

Таблица средств навигационного оборудования на переход

Таблица 1.5

Таблица РНС на предстоящий переход Таблица 1.6