Узлы в разных уровнях

3.9 Узлы улиц и дорог в разных уровнях с полной и неполной развязками движения в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов и рекомендуемых расчетных скоростей на левоповоротных съездах разделяются на 5 классов по таблице 3.3.

3.10 На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При поворотных потоках менее 10 %, а также в ограниченных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших перекрестках.

Если поворотное движение более 30 % от прямых потоков, его следует считать основным и проек­тировать обособленно от других направлений.

Примечание. Когда данные о размерах поворотных потоков отсутствуют, их размеры следует при­нимать равными 10-15 % от прямых и не считать основными.

3.11 Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему узлов (" клеверный лист", кольцевидные, петлевые, ромбовидные, комбинированные с обособленными съездами) и примы­каний (листовидный и Т-подобный тип, неполный " клеверный лист", труба, кольцо, треугольник), следует осуществлять с учетом конкретных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого перераспределения транспортных потоков по направлениям.

При интенсивности левоповоротного потока на узлах I и II классов более 30 % от прямого движения необходимо использовать прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровневых пересечений.

Таблица 3.3

В случае интенсивности левоповоротных потоков 15-30 % и наличия свободной территории на узлах II и III классов необходимо использовать полупрямые отнесенные съезды, проектируемые на кольцевых и петлевых пересечениях в двух-трех уровнях.

Левоповоротные съезды типа " клеверный лист" следует использовать на узлах II, III и IV классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15%.

В ограниченных условиях капитальной застройки допускается применять схему " обжатого клевер­ного листа".

Возможно применение комбинированных схем узлов при различных размерах лсвоповоротного дви­жения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в разных частях узла.

Наиболее распространенные типы узлов в разных уровнях приведены в приложении Д.

3.12 На узлах в разных уровнях элементы лево- и правоповоротных съездов должны рассчитываться и назначаться, исходя из рекомендованной расчетной скорости на съездах, по таблице 3.3.

Примечание 1. При интенсивности каждого из поворотных потоков до 15 % и 30 % от расчетной интенсивности транспортного потока на подъезде к узлу в одном направлении расчетная скорость дви­жения на съездах может быть снижена соответственно на 20 и 10 % от скорости основных потоков.

Примечание 2. В горных условиях и в условиях реконструкции для III класса узлов допускается при­нимать расчетную скорость на лево- и правоповоротных съездах, независимо от величины поворотного потока, 30 км/ч, а для IV и V классов - соответственно 20 и 15 км/ч. Для регулируемых лево- и правопо­воротных потоков расчетная скорость движения на съездах допускается в пределах 10-15 км/ч.

3.13 Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах необходимо устанавливать согласно расчетной скорости в средней части съездов и уклона виража по таблице 3.4.

3.14. На узлах в разных уровнях количество полос движения на съездах следует определять, исходя из перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, в зависимости от расчетной скорости, а также условий движения в пределах съезда, на участках ответвлений и присоединений к прямым направлениям согласно таблице 3.5.

Таблица 3.4

Таблица 3.5

3.15 Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать одинаковой по всей их длине без дополнительного уширения с учетом возможности обгона при вынужденной остановке автомобиля: 5 м при радиусах кривых более 60 м и 5, 5 м - при радиусах кривых менее 60 м.

Проезжую часть односторонних съездов при радиусах более чем 150 м и проезжую часть двусторон­них съездов следует назначать с учетом уширения кривых согласно таблице 2.1.

Примечание 1. В случае проектирования на съездах двух встречных направлений движения про­езжую часть каждого из них следует устраивать в виде обособленной полосы или же в виде общей про­езжей части с разделительной полосой не менее 2 м.

Примечание 2. При наличии на съездах пешеходного движения необходимо предусматривать тротуа­ры шириной не менее 2, 25 м. В случае отсутствия пешеходного движения устраиваются служебные тротуары шириной не менее 1, 0 м (одна полоса движения - 0, 75 и при возможности предупредительная поло­са 0, 25 м).

3.16 В местах примыкания и разветвления поворотных съездов при разности между расчетной ско­ростью на магистралях непрерывного движения и рекомендуемой расчетной скоростью на съездах (таб­лица 3.3) больше 30 км/ч следует предусматривать переходно-скоростные полосы длиной согласно таб­лице 2.2.