Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Определение параметров фюзеляжа
|
|
Формы и размеры фюзеляжа уточняются на основании рекомендаций по компоновке фюзеляжа и взаимному положению крыла, оперения и шасси [1, глава 15].
2.3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВТОРОГО ПРИБЛИЖЕНИЯ 
После определения геометрических размеров всех агрегатов самолета проводится весовой расчет и составляется весовая сводка. Массы основных агрегатов самолета определяются по статистическим формулам. Массы оборудования находятся по каталогам на основе принятых значений относительных масс. В весовую сводку заносятся массы всех агрегатов самолета, силовой установки и основных групп оборудования.
2.3.3.1 Масса крыла т кр
Для дозвуковых неманевренных самолетов с m 0 ³ 10т относительная масса конструкции крыла:
Здесь k 1 - коэффициент, зависящий от ресурса крыла и имеющий следующие значения:
k 1 = 0, 96 при Т рес кр = 15…20 тыс. ч;
k 1 = 1, 0 при Т рес кр = 25…30 тыс. ч;
k 1 = 1, 05 при Т рес кр = 40…50 тыс. ч;
п р - расчетная перегрузка, задается нормами прочности;
(но не менее 3, 45),
где c - стреловидность крыла в градусах;
j» 0, 92 - 0, 5 
- 0, 1 k су - коэффициент разгрузки крыла, зависящий от массы топлива и двигателей;
k су = 1, 0 - двигатели на крыле;
k су = 0 - в других случаях размещения двигателей;
- отношение толщин крыла у корня и на конце;
k 2 = 1, 0 - крыло без наплывов, предкрылков, интерцепторов, имеет двухщелевые закрылки;
k 2 = 1, 2 - крыло без наплывов и предкрылков, но с интерцепторами и двухщелевыми закрылками;
k 2 = 1, 4 - крыло с наплывами, интерцепторами и двухщелевыми закрылками;
k 2 =1, 6 - крыло с наплывами, интерцепторами, предкрылками и трехщелевыми закрылками;
k 3 = 1, 0 - в крыле мягкие баки;
k 3 = 1, 05 - баки-кессоны с внутришовной герметизацией;
k 3 = 1, 2 - баки-кессоны с поверхностной герметизацией.
Для крыльев других самолетов относительная масса 
определяется по работе [1, с. 132-135]. По относительной массе находится абсолютная масса крыла: m кр = × m 0I
2.3.3.2 Масса фюзеляжа тф
Для дозвуковых магистральных пассажирских самолетов относительная масса фюзеляжа
= k 1lфDф2(m 0I)-i + k 2+ k 3+ k 4,
где k 1 - учитывает положение двигателей,
k 1 = 3, 63-0, 333 Dф, если двигатели соединены с крылом и Dф < 5 м;
k 1 = 4, 56-0, 441 Dф, если двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа и Dф > 5 м;
k 1 = 3, 58-0, 278 Dф, если двигатели находятся на крыле или часть на крыле и Dф > 5 м;
k 2 - коэффициент, учитывающий крепление основных опор шасси к конструкции самолета:
при k 2 = 0, 01 основные опоры крепятся к фюзеляжу;
при k 3 - коэффициент, учитывающий место размещения основных опор шасси в убранном положении;
при k 3 = 0, 004 основные опоры убираются в фюзеляж;
при k 3 = 0 основные опоры убираются в крыло;
k 4 - коэффициент, учитывающий вид транспортировки багажа:
при k 4 = 0, 003 багаж перевозится в контейнерах;
при k 4 = 0 багаж идет без контейнеров;
i = 0, 743, если Dф < 4 м;
i = 0, 718, если Dф > 5, 5 м.
Для других самолетов относительная масса фюзеляжа определяется по работе [1, с.136-139]. По относительной массе вычисляется абсолютная масса фюзеляжа т ф = m 01.
2.3.3.3 Масса оперения m оп
Для дозвуковых неманевренных самолетов классической схемы с
m 0 ³ 10 т [21] относительная масса оперения 
определяется по формуле:
,
где k n = 1, если р 0 < 450 даН/м2;
k n = 0, 84, если р 0 > 450 даН/м2;
k мт учитывает материал конструкции;
k мт = 1, если конструкция сделана из Д-16Т;
k мт = 0, 95 при ограниченном применении новых материалов;
k мт = 0, 85 при применении композиционных материалов;
при низкорасположенном ГО;
для Т -образного оперения.