Структура авиатранспортной системы

Наземное обслуживание полетов:

1. Нормативно-правовое обеспечение деятельности ГА;

2. Сертификация и лицензирование;

3. Регулирование развитие отрасли;

4. Контроль и надзор за обеспечением БП;

5. Организация подготовки и аттестации персонала.

Штурманское обеспечение полета – разработка схем взлета и посадки в РА, схем руления, маршрутов и полетных карт.

Аэронавигационное обеспечение: сборники аэронавигационной информации, куда включаются акты и схемы захода и выхода, руления, все виды NOTAM текущих и режимного обеспечения.

(РИС)

Метео обеспечение: фактическая и прогнозируемая погода в РА, метео условия по маршруту полета.

Аэродромное обеспечение: ГСМ, подготовка перрона, РД, ВПП, освещение, анализ качества топлива, предварительная заправка.

Электро-светотехническое оборудование: системы ОВИ, ОМИ.

Радиотехническое оборудование: радиомаяки, системы посадки, РЛК оборудование.

Медицинское обеспечение: мед. освидетельствование персонала, допуск к работе, текущий, на смену, а также поддержание (контроль) санитарного состояния борта (продукты на ВС).

Организация авиаперевозок – подготовка коммерческой загрузки и распределение ее по ВС с учетом коммерческой безопасности, а также соблюдение центровочных диапазонов.

Орнитологическое обеспечение – защита ВС в ЗВП от столкновений с птицами.

Финансово-экономическое обеспечение – разработка эффективных маршрутов для получения большей прибыли, а также рекламная деятельность для пассажирского потока.

Авиационная безопасность – заключается в мерах предупреждения проникновения посторонних лиц на территорию аэропорта, а также захвата ВС на земле и сохранения ав. техники во время стоянки.

ПСС и АСР – организация СПАСОП предприятия с формированием штатных и внештатных отрядов.

Поддержание летной годности ВС:

· своевременное выполнение регламентных тех. работ;

· послеполетное, предполетное ТО;

· межрейсовый и капитальный ремонт.

Организация тех. процессов – замена тех. агрегатов, двигателей, процессов проведения регламентных работ по налету часов, по количеству посадок и по времени эксплуатации.

Обучение инженерно-технического персонала, выполнение контрольных работ ОТК для предупреждения АИ и АП.

Периодическая учеба, КПК, тренажерная подготовка и анализ объективного контроля при выполнении полетов и обучение летного состава – переучивание на другие виды ВС.

4. Функционирование системы «ЭВС – ВС – среда».

Система «ЭВС – ВС – среда» находится под воздействием множества факторов, совокупность которых определяет эту систему.

В полете они возникают в результате:

1. Отказы и неисправности отдельных элементов функциональных систем;

2. Воздействие не благоприятных внешних условий;

3. Недостатков в наземном обеспечении полетов;

4. Ошибок и нарушений правил эксплуатации функциональных систем ВС и пилотирования;

5. Проявления неблагоприятных особенностей аэродинамики, устойчивости, управляемости и прочности самолета;

6. Различного сочетания выше указанных факторов.

Отечественная практика в зависимости от степени опасности представляет 4 градации особых ситуаций:

1. Усложнение условий полета;

2. Сложная ситуация;

3. Аварийная ситуация;

4. Катастрофическая ситуация.