Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Фактори, які впливають на опір машин
Природно-кліматичні: - тип грунту, його структура; - властивості матеріалу, який обробляється; - метеорологічні умови. Вплив першої групи факторів враховують при: - визначенні нормативних показників; - виборі технології вирощування с.-г. культур; - аналізі показників роботи в данних умовах. Конструкційні: - тип робочих органів, їх форма, число, матеріал виготовлення; - технологія виготовлення; - вага машини; - наявність допоміжних пристроїв; - тип та конструкція ходового апарату. Вплив другої групи факторів враховують при: - виборі конструкції машини для конкретної технологічної операції; - визначенні експлуатаційних вимог до конструкції; - розробці технічних завдань для вдосконалення конструкції робочих машин. Експлуатаційні: - технічний стан машин (ступень спрацьовоності, якість проведення ТО, правільність виконання регулювальних робіт); - режим роботи (швидкість руху, глибина обробки, ступень використання пропускної здатності). Вплив третьої групи факторів враховують при: - виборів режимів роботи; - встановленні норм виробітку.
3.2.2. Тяговий опір робочих органів машин (R)
Дослідний шлях визначення тягового опору полягає у проведенні тягових випробувань. Випробування проводять при швидкості руху V0 = 5км/год. В процессі роботи с.-г. агрегату має місце значна нерівномірність опору машин у звязку із змінними факторами, що впливають на тяговий опір, це: - фізико-механічні властивості грунту; - мікрорельєф поля; - режими роботи (V, PT, B). Тому тяговий опір машин має випадковий характер в імовірно-статистичному розумінні. Випадковий характер опору машин призводить до наявності великої кількості значень тягових опорів (R). Для упорядкування випадкових величин тягових опорів () ввели поняття питомий опір (k) - це тяговий опір, який припадає на одиницю ширини захвату машини. Цей показник характеризує групи машин з однотипними робочими органами. Для однотипних машин, які відрізняються тільки шириною захвату, (борони, культиватори, сівалки та ін.) він визначається за виразом:
, (3.33)
де R - тяговий опір машини, кН; В – ширина захвату машини, м. Для машин, які відрізняються як шириною захвату (В), так і глибиною обробітку (а), наприклад плуги:
, кН/м2 (3.24)
де а глибина оранки, м. Для машин у яких опір пропорційно звязаний з їх вагою (зчіпки):
f м, (3.35)
де f м – коєфіцієнт кочення машин; Gм – вага машини, кН. Для машин, у яких робочі органи приводяться в дію від ВВП:
, кН/м (3.36)
де NВВП – потужність, витрачається на привід робочих органів від ВВП, кВт; V – швидкість руху машини, км/год. Осередненні значення питомого опору, які розраховані на основі тягових опорів і які, в свою чергу, одержані проведенням дослідних випробувань при швидкості руху V0 =5 км/год приведені в довідниках і позначаються k0.
Таблиця 3.12 – Питомий тяговий опір плугів (kпл, кН/м2) при швидкості V0 =5 км/год в залежності від різновиду грунтів
Таблиця 3.13 – Питомий тяговий опір сільськогосподарських машин (k0) при швидкості V0 =5 км/год
Продовження таблиці 3.13
Основною конструктивною особливістю являється той факт, що різноманітні робочі органи сільськогосподарських машин мають здатність якісно виконувати конкретну технолотічну операцію тільки в деякому діапазоні агротехнічно-допустимих швидкостей.
Таблиця 3.14 - Агротехнічно-допустимі робочі швидкості руху МТА
Продовження таблиці 3.14
Продовження таблиці 3.14
* Для машин з робочими органами, які працюють з підвищеними швидкостями руху.
Вплив.швидкості руху на питомий опір в переважній більшості випадків характеризується параболічною залежністю. Ця залежність в межах реального діапазону робочих швидкостей від V0 до Vр описується формулою:
, (3.37)
де Δ С - темп приросту опору на 1 км/год приросту швидкості; с - показник степені, величина якої залежить від особливостей конструкції машини і від умов роботи. Для практичних розрахунків частіше всього користуються слідуючими показниками с = 1 або с = 2.
Таблиця 3.15 - Доля приросту тягового опору і показник степені (с) залежно від виду роботи
зв - звичайні машини (знаряддя); шв - швидкісні.
Академік ГорячкінВ. П. запропонував квадратичну залежність зміни опору машин від швидкості руху: для плугів з культурними корпусами:
, (3.38)
для плугів із швидкісними корпусами:
. (3.39)
Криволінійну залежність в робочому діапазоні швидкостей (V0…Vр) наближено можна замінити лінійною. Таке спрощення цілком прийнятне для експлуатаційних розрахунків. Для плугів в даному випадку форцула 3.37 прийме вигляд:
, (3.40)
Для машин інших типів:
(3.41)
Таблиця 3.16 – Приріст тягового опору машин (Δ С) в %, при збільшенні швидкості руху на 1 км/год
Продовження таблиці 3.16
|