Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно.

Порядок определения самопроизвольного торможения, т.е. разрядки ТМ

при КМ № 013:

а) в первый момент, машинист почувствует передёргивание поезда,

б) на пульте справа загорится лампа пневмотормоза,

в) в ТЦ появится давление ВЗ №1 при включённом в хвостовой кабине А-11.

При понижении давления воздуха в ТМ хвостовой части поезда до 2, 9 атм., АВУ

отключается и размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 и замыкает свой

контакт в цепи 48 -го провода хвостового вагона и на поезде срабатывает

вентиль замещения ВЗ №1 при включённом А-11 хвостового вагона (Рис.123).

В головной кабине АВУ разомкнут, из-за постоянной подпитки ТМ КМ темпом

0, 8 -1, 0 атм/сек., поэтому в ТМ головного вагона давление постоянное, т.е. 5 атм.

Причины:

1. Сработка срывного клапана или разрыв автостопной магистрали хвосто -

вого вагона,

2. Разрыв или обрыв рукава ТМ к автосцепке,

3. Излом трубопровода ТМ,

4. Открыт,, Стоп-кран ’’ пассажиром при незакреплённой спинке дивана.

5. Утечка воздуха между плоскостями автосцепок из уплотнительных колец

клапанов воздухопровода ТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным

зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.

Действия машиниста:

-- Применить ЭТ – перевести ручку крана машиниста (КМ) в 7 -е положение,

-- Разрядить ТМ до,, 0 ’’ и только после разрядки ТМ до,, 0 ’’, сделать выдержку

не менее 30 сек. и в течении этого времени:

-- перекрыть кран ЭПК,

-- отключить тумблер АРС,

-- реверсивную ручку перевести в положение,, 0 ’’для уяснения произошедшего

случая и дальнейших действий, (при этом давление в ТЦ сохранится от ВЗ№1)

-- Зарядить ТМ до 5 -ти атм.