Альтернативы

Немного более «утонченные» модели у
Honda — NX650 Dominator или TT600RE у
Yamaha с той же ориентацией, которой у Е
никогда не было, и несмотря на это, пыта-
ющейся казаться оной. В том случае, если
Е — все, что ты можешь себе позволить,
мысли шире и купи любой старый гараж,
доработай под себя...

ПОКУПКА/ПРОДАЖА ЗА РУБЕЖОМ 49

BMW R80 G/S

Существует не так уж много аппаратов,
подходящих для кругостветки, но я уве-
рен, что R80G/S (или, возможно, более по-
здние GS) на голову выше других. Это на-
столько верно, что, когда ты читаешь эти
строки, я нахожусь в какой нибудь точке
земного шара уже во второй раз на своем
«гэ эсе» 85 го года выпуска. И мой 1200GS
выглядит так, будто только что из дома.

• G/S прочен — с ним можно безнаказан-
но форсировать водные преграды, падать
и спускаться с гор, при любых нагрузках
он будет продолжать ехать и ехать.

• Кардан практически не требует ухода и
не ломается, как на GS с Paralever.

• Все, что ломается, может быть отремонти-
ровано механиком самоучкой «на обочи-
не», поэтому с собой необходимо возить
только несколько самых важных деталей.

• Продается давно и без серьезных мо-
дернизаций. Производитель все еще
выпускает для него запчасти (их можно

легко и быстро купить). Имеется мно-
жество туристических «примочек».

• Он достаточно легок и невысок. Человек
небольшого роста может его поднять.

• Стандартные твердосплавные 21 и
18 дюймовые колеса прочны, на них
можно надевать шины, которые прода-
ются практически везде. Хотя у меня
случались ослабления крепления спиц.

• Уход прост: новое моторное масло каж-
дые 8000 км (подходит любое старое
20W50), проверка КПП/кардана/глав-
ной передачи каждые 16000 км. Смотри
почаще толкатели (занимает всего 20 ми-
нут). Стандартный ремонтный набор
позволяет практически полностью разо-
брать мотоцикл, инструменты в нем
профпригодные. Ручной насос, храни-
мый в верхней части каркаса, полезный
дивайс.

• Он, может быть, не очень мощный, но
крутящий момент на «низах» отличный.
G/S взбирается по каменистому склону
или грязному болоту с минимумом пе-
реключений передач и без лишней «иг-
ры» сцеплением.

Его родословная безупречна. Первона-
чально разрабатывался для ралли Париж
Дакар и имел все необходимые характе-
ристики дальнобойщика. Я расстанусь с
ним только тогда, когда его вытащат из
моих холодных мертвых пальцев!