Студопедия

Главная страница Случайная страница

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника






Вулиць Листопадового Чину – Університетська –Лепкого






№ КТ Класифікація точки Потоки що утворюють КТ Кут взаємодії Зведені інтенсивності
               
  Розділення (лівий поворот) 4+5 0, 03 412+284   0, 088
  Злиття (2-х потоків) 2+5 0, 0025 250+284   0, 0044
  Злиття (лівий поворот) 6+3 0, 0025*1, 2 118+596   0, 0052
  Злиття (правий поворот) 3+1 0, 025 596+422   0, 157

Продовження таблиці 2.6

               
  Пересічення ТК 3+2 0, 012 596+250   0, 0447
  Пересічення 2Л 2+6 0, 002 250+118   0, 0015
  Пересічення ГК 6+4 0, 0056 118+412   0, 0068
  Пересічення ТК 4+2 0, 012 412+250   0, 03
  Пересічення 2Л 5+6 0, 002 284+118   0, 0017

 

Визначаємо небезпеку кожної конфліктної точки, вважаючи що коефіцієнт річної нерівномірності :

Отже, загальна небезпека пересічення складе: .

При значенні має бути забезпечення оглядовості на перехресті, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні перехрестя.

Перехрестя є місцями, де, зазвичай, найбільш часто виникають ДТП і затримки руху. Тому саме в цих місцях в першу чергу потрібно застосування заходів з організації руху і, зокрема, запровадження примусового регулювання.

Залежно від наявності та характеру управління рухом, перехрестя поділяють на регульовані і нерегульовані.

До регульованих відносять такі перехрестя (і перетину), де передбачено світлофорне регулювання, що розділяє в часі рух транспортних засобів і пішоходів по конфліктуючим напрямками.

2.3. Розрахунок показника аварійності на регульованому перехресті з використанням коефіцієнта відносної аварійності

Безпеку руху на перехрестях зі світлофорним регулюванням оцінюють також за небезпекою конфліктних точок.

Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:

, (2.7)

де - інтенсивність транспортних потоків, які перетинаються в конфліктній точці, од./год.

 

Кількість наїздів:

, (2.8)

де - небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. авт.км;

- сумарні інтенсивності руху на перехресті, од./год.

Можливу аварійність на регульованому перехресті можна визначити за емпіричною формулою:

, (2.9)

де - аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/рік.;

n – кількість конфліктних точок.

Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому перехресті слід визначати з урахуванням руху пішоходів:

, (2.10)

Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому перехресті користуються емпіричною формулою [1–3, 5, 7, 10, 11]:

, (2.11)

де - кількість ДТП з пішоходами в рік;

інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину;

– сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, од./год.;

кількість пішохідних переходів на перехресті.

Рівень забезпечення безпеки руху на регульованому перехресті оцінюють також за формулою (2.6):

Розглянемо утворення конфліктних точок під час роз’їзду транспортних засобів у трьох фазах на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого (рис. 2.2).

 

Рис. 2.2. Схема конфліктних точок на перехресті вулиць

Листопадового Чину – Лепкого

 

За результатами аналізу перехрестя виявлено такі конфліктні точки:

Таблиця 2.9


Поделиться с друзьями:

mylektsii.su - Мои Лекции - 2015-2024 год. (0.008 сек.)Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав Пожаловаться на материал