Переключение сторонности второго пути на прямой и кривой

при строительстве второго пути намечаются места переключения сторонности второго пути возможно:

1.на РП-при движении через такой РП скорость поезда ограничена стрелочными переводами

2.на прямой «-»ломаем план линии, > > длина прямой

3.на кривой «+»не ломаем план линии, обычно места переключения сторонности

При строительстве второго пути особое внимание уделяется разности уровней головок рельс1-го и 2-го пути, постоянная разница ≤ 10 см, это объясняется затруднением обхода и охраны водоотвода в месте сопряжения

Аналитические работы пропускной способности (остановочное и безостановочное скрещение).

В зависимости от порядка пропуска поездов по РП гр. м/б с ост. и б/о скрещ. (1.) с остан. хотя бы одного из встречн.поездов на РП.

(2.)Когда поезда следуют по (РП-двупут. уч-ам) без остановок.

h=½ ((В-абn)/2-£)

К-кол-во поездов в пакете

N-кол-во пропускаемых поездов

£ n= n·к /N; n= £ n·N /к

max £ n≈ 67 ‰ поездов

в пакете жел-но иметь не более 2-х поездов 1440- кол-во минут в сутках

1440=n∙ Tnак+N(1-£ n)∙ Т (1)

смысл (1) n∙ Tnак- время на пропуск всех пакетов

T- период непакетного гр-ка

N(1-£ n)- доля п. пропуск-х непак-но

1440·К=£ n·N∙ Tnак + N(1-£ n) ∙ Т∙ К

N= 1440·К

£ n ∙ Тnак+(1-£ n) ∙ Т∙ К

£ б.скр. –безостанов-го скрещ.

£ б.скр=n б.скр/N

N=1440/£ б.скр∙ Т б.скр +(1-£ б.скр) ∙ Т

В случае 2-х путной лини

(оборуд-я а/блокировкой)

Т=J- интервал попутного следования.

При норм. экспл-ии поезд. д. двиг-ся на зел. под. зел. сигнал светофора, на ж. под з., то с ↓ V

Поезда разделены 3 блок-уч-ми при Nочм экспл.