Расчет устойчивости бесстыкового пути

При повышении температуры рельсовой плети в ее средней части возникают значительные продольные температурные силы сжатия, и нарастает запас потенциальной энергии. Наступает критический момент, когда рельсошпальная решетка оказывается неустойчивой, следствием чего может быть выброс пути в сторону или вверх. Это сопровождается освобождением части потенциальной энергии.

Расчет устойчивости бесстыкового пути сводится к определению наибольшего допустимого значения продольной температурной силы.

На основе энергетического метода С. П. Першин получил расчетную формулу для определения критической температурной силы, при достижении которой колея в целом теряет устойчивость:

(2.1.1)

где и - Параметры, зависящие от типа рельсов и плана линии;

- Средний уклон начальной неровности (2-3 ⁰/₀₀);

К₁ - Коэффициент зависящий от сопротивления балласта поперечному сдвигу шпалы;

К₂ - Коэффициент, зависящий от эпюры шпал;

К₃- Коэффициент, учитывающий влияние сопротивлению повороту рельсов по прокладкам и шпалам.

R= ∞	Nk Н
R=711 м

Допустимая предельная температурная сила по условию устойчивости пути:

, (2.1.2)

где - Допустимый коэффициент запаса устойчивости, равный 1, 75

R= ∞
R=711 м

Повышение температуры рельсовой плети, допускаемое по условию устойчивости пути:

, (2.1.3)

R= ∞
R=711 м

Полученные значения ∆ t_y сравним с нормативными , утвержденными МПС для существующих отечественных конструкций ВСП:

R= ∞
R=711 м