Расположение кранов на электровозах.

Примечания: “ - ” кран закрыт; “ + ” кран открыт; “ П ” поездное; “ Д дв. тяга;

Рабочее положение кранов на электровозе ВЛ-80^Р Таблица.7.

Таблица.7.

Нормальное положение кранов, не указанных в таблице: К1; К15; К18; К23; К35; К36; К39; К41; К42; К43; К46 – закрытое, остальных – открытое. Для создания давления воздуха, при помощи КМ2, необходимого чтобы поднять токоприемник и включить ГВ (6, 0кгс/см²) требуется закрыть краны: В2; В8; В5. После подъема токоприемника, включения ГВ и создания давления в ГР > 6, 0кгс/см², перечисленные краны необходимо открыть в следующем порядке (В5-от ПМ к ЦУ; В2-к пневматическим аппаратам; В8-в запасной резервуар ЦУ).

Рабочее положение кранов на электровозе ВЛ-85. Таблица.8.

Таблица.8.

Нормальное положение кранов, не указанных в таблице: КН13-КН19; КН26; КН41; КН48-КН51; КН53 – закрытое, остальных – открытое.

Для создания давления воздуха, при помощи КМ2, необходимого чтобы поднять токоприемник и включить ГВ (6, 0кгс/см²) требуется закрыть краны: КН7; КН8; КН24(КН16); КН25. После подъема токоприемника, включения ГВ и создания давления в ГР > 6, 0кгс/см², перечисленные краны необходимо открыть в следующем порядке (КН7-от ПМ к ЦУ; КН25-к пневматическим аппаратам; КН24(КН16)-к тормозу замещения; КН8-на питание РД).

Рабочее положение кранов на электровозе ЭП-1. Таблица.9.

" +" - открыт; " -" - закрыт; " *" - допускается закрыть для уменьшения утечек.

( При следовании холодным резервом необходимо также перекрыть краны к ЭПК от ПМ и от ТМ в кабине №1 – КН2, КН44 и кабине №2 – КН3, КН55.

Рабочее положение кранов не указанных в таблице КН7; КН15(КН8); КН26; КН35; КН41; КН43; КН48; КН50; КН51; КН58; КН61; (КН75) – закрытое, остальных – открытое.Для создания давления воздуха, при помощи КМ3, необходимого чтобы поднять токоприемник и включить ГВ (6, 0кгс/см²) требуется закрыть краны: КН29; КН0(КН19); КН25 - для питания пневматических аппаратов НЕ ЗАКРЫВАТЬ, чтобы включился SA3 или SA4. После подъема токоприемника, включения ГВ и создания давления в ГР > 6, 0кгс/см², перечисленные краны необходимо открыть в следующем порядке КН29 – от ПМ к ЦУ; КН0(КН19) – к запасному резервуару ЦУ-150л.

13.5. Пневматический тормоз «ЕРМАК» (рис. на вкладке)

Источником сжатого воздуха является компрессор КМ1, работающий с частотой вращения 1450 об/мин 3, 5м³ мин. PCI, PC2 и РСЗ объемом 1050 л.

Предохранительные клапаны КП1 и КП 10 ктс/см², установлен разгрузочный клапан У5. Время выпуска воздуха не превышает 7с. Для исключения передачи вибрации от компрессора на трубопроводы, между ними установлен гибкий металличе­ский рукав РУ20. Для подъема токоприемника при отсутствии воздуха установлен вспомогательный компрессор КМ2. Компрессор защищен от противодавления клапаном КОЗ, а от работы при повышенном давлении, в случае не от­ключения его вручную или датчиком-реле давления SP7 - предохранительным клапаном КПЗ, на 8, 0кгс/см. SP7 - автоматическое отключение приводного двигателя вспомогательного компрессора при достижении давления в системе 7, 6кгс/см².

Электровоз оборудован автоматическим и неавтоматическим (вспомогательным) пневматическими тормозами. Исполнительным органом автоматического пневматического тормоза является ВРГ, а управляющим - комплект приборов крана машиниста. Для дистанционного электрического управления автоматическим тормозом установлены блок электропневматических приборов (А13), контроллер крана машиниста SM3 выключатель цепей управления (SQ1) и клапан аварийно-экстренного торможения (SQ3 и SQ4). Для непосредственного управления автоматическим тормозом предусмотрен кран резервного управления (КРУ). Автоматический тормоз срабатывает при разрядке ТМ, осуществляемой переводом ручки кон­троллера крана машиниста в тормозное положение, при разрыве поезда или при срабатывании электропневматического клапана автостопа У25. Для обеспечения плавности срабатывания тормозов путем увеличениявремени наполнения объема магистрали меж­ду воздухораспределителем ВРГ иреле давления РД1 и РД2 введен дополнительный резервуар ТР объемом 1, 5л.