Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Тепловоз ТЭМ2. Назначение
1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 - разобщительные краны; 2 - комбинированный кран; 3 - кран «холодного резерва»; МН1-МНЗ - манометры; УР - уравнительный резервуар объемом 20 л; КМ - кран машиниста; КВТ1, КВТ2 - краны вспомогательного локомотивного тормоза; СЛ - локомотивный скоростемер; К - компрессор; КП1, КП2 - предохранительные клапаны; ГР - главный резервуар объемом 250 л; РГД - регулятор давления; МО - маслоотделитель; ВР - воздухораспределител; ЗР - запасный резервуар объемом 20 л; ЭПВ1, ЭПВ2 - электропневматичесие вентили; ВРТ - воздухораспределитель торможения; ВРО - воздухораспределитель отпуска; РКР1, РКР2 - резервуары-компенсаторы объемом соответственно 5 л и 8 л; Ф - фильтр; ЗПК - переключательный клапан; КМД - клапан максимального давления; Маневровый тепловоз ТЭМ2 оборудован автоматическим, вспомогательным прямодействующим и ручным тормозом. На тепловозе установлен компрессор К (типа КТ-6), имеющий привод от дизеля. Компрессор нагнетает сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара ГР, объемом по 250 л каждый. Главные резервуары оборудованы спускными кранами для удаления конденсата. Работой компрессора управляет регулятор давления РГД (№ ЗРД), который переводит компрессор в режим холостого хода при давлении в ГР 8, 5 кгс/см2 и производит обратное переключение компрессора в рабочий режим при давлении в ГР 7, 5 кгс/см2. На нагнетательном трубопроводе перед ГР установлены два предохранительных клапана КП1, КП2, отрегулированных соответственно на давление 9, 5 кгс/см2 и 9, 8 кгс/см2 и обратный клапан КО1 (№ Э 155), который предназначен для разгрузки клапанов компрессора от давления воздуха ГР. Сжатый воздух из ГР очищается в маслоотделителе МО (№ Э-120) и поступает в питательную магистраль ПМ. Воздух из ПМ через кран 1 (№ 377) двойной тяги подходит к поездному крану машиниста КМ (№ 395), через фильтр Ф (№ Э-114) и разобщительный кран 5 — к крану вспомогательного локомотивного тормоза КВТ1 (№ 254), через разобщительный кран 6 — к крану вспомогательного локомотивного тормоза КВТ2 (№ 254) и через разобщительный кран 7 и фильтр Ф — к ЭПК По отводу ПМ чрез разобщительный кран 8, клапан максимального давления КМД (№ ЗМД- &) и фильтр Ф сжатый воздух проходит в систему дистанционного управления тормозами к воздухораспределителю торможения ВРТ (типа ОН 11-61). Клапан максимального давления отрегулирован на давление 4, 0кгс/см2. Система дистанционного управления тормозами также включает в себя воздухораспределитель отпуска ВРО (типа ОН 11-61), обратный клапан КО2 (№ 30Ф) и электропневматические вентили отпуска ЭПВ1 и торможения ЭПВ2 (типа ВВ-32), к которым подходит сжатый воздух давлением 5, 5 кгс/ см2 из резервуара управления (на рисунке не показан). Оба крана вспомогательного локомотивного тормоза могут работать как повторители, причем КВТ1 повторяет действия воздухораспределителя ВР (№ 483), а КВТ2 воздухораспределителей торможения ВРТ и отпуска ВРО, управляемых электропневматическими вентилями ЭПВ2 и ЭПВ1. На импульсной магистрали ИМ1 КВТ1 установлен резервуар-компенсатор РКР1 объемом 5 л, а на импульсной магистрали ИМ2 КВТ2 резервуар-компенсатор РКР2 объемом 8 л. Резервуары-компенсаторы служат для увеличения объема соответствующих импульсных магистралей и обеспечения плавности торможения. Через поездной кран машиниста и комбинированный кран 2 (№ 114), воздух из ПМ поступает в тормозную магистраль ТМ, по отводам которой проходит к скоростемеру СП, через разобщительный кран 9 - к ЭПК и через разобщительный кран 10 к воздухораспределителю ВР (№ 483). Через ВР из ТМ происходит зарядка запасного резервуара ЗР объемом 20 л. Тормозная и питательная магистрали могут быть сообщены между собой через разобщительный кран 3 (кран холодного резерва) и обратный клапан КОЗ (№ 30Ф). Разобщительный кран 3 открывается только в случае следования тепловоза в недействующем (холодном) состоянии. При торможении КВТ1 или КВТ2 сжатый воздух из ПМ проходит через переключательный клапан ЗПК и поступает в магистраль ТЦ, откуда через разобщительные краны 4 проходит в ТЦ обеих тележек. На каждой тележке тепловоза установлено по два ТЦ (№ 507Б) диаметром 10". Отпуск тормоза производится постановкой КВТ в поездное положение. При этом сжатый воздух из ТЦ выходит в атмосферу непосредственно через кран вспомогательного тормоза. При снижении давления в ТМ поездным краном машиниста срабатывает на торможение ВР и сообщает ЗР с импульсной магистралью ИМ1 крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ1. Последний срабатывает как повторитель и пропускает сжатый воздух из ПМ через переключательный клапан ЗПК в магистраль вспомогательного тормоза МВТ и далее в тормозные цилиндры обеих тележек. Отпуск тормоза производится постановкой ручки КМ в положение I или П. При этом ВР срабатывает на отпуск и сообщает с атмосферой ИМ1 и межпоршневой объем КВТ1. В свою очередь, КВТ1 сообщает с атмосферой МВТ и ТЦ обеих тележек. В случае дистанционного управления тормозами используется переносной пульт, с расположенным на нем тумблером управления. Тумблер имеет три положения. При переключении тумблера из нейтрального положения в положение " Торможение" получает питание вентиль ЭПВ2, который пропускает воздух из воздухопровода автоматики (из резервуара управления) к воздухораспределителю торможения ВРТ. В свою очередь ВРТ открывает клапан и пропускает воздух от клапана максимального давления КМД через обратный клапан КО2 в импульсную магистраль ИМ2 крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ2. Последний срабатывает как повторитель и сообщает ПМ через переключательный клапан ЗПК с МВТ и с ТЦ обеих тележек. Величина давления в ТЦ зависит от продолжительности питания вентиля ЭПВ2, то есть от продолжительности удержания тумблера в положении «Торможение». Для отпуска тормозов тумблер переносного пульта устанавливают в положение " Отпуск". При этом получает питание вентиль ЭПВ1 и пропускает воздух из резервуара управления к воздухораспределителю отпуска ВРО, который сообщает с атмосферой ИМ2. Кран вспомогательного локомотивного тормоза КВТ2 срабатывает как повторитель и, в свою очередь, выпускает воздух в атмосферу из МВТ и из тормозных цилиндров обеих тележек. Величина ступени отпуска зависит от времени удержания тумблера управления в положении " Отпуск". Для следования тепловоза в холодном состоянии необходимо перекрыть разобщительный кран 4 между третьим и четвертым ГР, разобщительные краны 7 и 9 к ЭПК, а также разобщительный кран 1 на трубопроводе ПМ к крану машиниста. Необходимо также перекрыть разобщительные краны 6, 11 и 12 на соответствующих трубопроводах к КВТ2. Комбинированный кран 2 на ТМ устанавливают в положение двойной тяги, ручку КМ устанавливают в положение экстренного торможения, а ручку КВТ2 в положение VI. Ручка КВТ1 должна находиться в поездном положении. Необходимо открыть разобщительный кран 3 (кран холодного резерва) и установить воздухораспределитель на средний режим торможения. Скоростемер и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты.
|