ОЦЕНКА блокирующих свойств дифференциалов

Исторически сложились три способа оценки блокирующих свойств дифференциала с повышенным внутренним трением, однако все три способа имеют одно название - коэффициента блокировки:

1. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае - К_бл1= 0…1

2. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае К_бл2= 0, 5…1

3. .

Диапазон изменения значений коэффициента блокировки в этом случае К_бл= 1…∞

Третий коэффициент (наиболее удобный для проведения расчетов в теории автомобиля) получил широкое применение.

Если принять, что максимальное значение коэффициента сцепления с дорогой φ _max = 0, 8, а минимальное φ _min = 0, 1, то максимальное значение коэффициента блокировки не должно превышать 8. В реальных дорожных условиях φ _max = 0, 6 и φ _min = 0, 15. Таким образом, К_бл = 4. Например, такой коэффициент блокировки имеет кулачковый дифференциал автомобилей высокой проходимости Горьковского автозавода - ГАЗ–66, ГАЗ – 49 (БТР – 60 П) и др..

Однако при диагональном вывешивании колес такой уровень блокировки дифференциала может оказаться недостаточным Нужен К_бл=8…10 и даже до 12. Дело в том, что при вывешивании одного из колес ведущего моста при раскрутке вывешенного колеса оно нагружается инерционным моментом. Сам инерционный момент относительно невысок, но на колесе, сохранившим контакт с опорной поверхностью, этот момент будет увеличен в К_бл раз, что при достаточно большом значении К_бл обеспечит возможность движения автомобиля.