Наезд поезда (локомотива) на посторонние предметы, автотранспорт, животных или людей

При обнаружении локомотивной бригадой посторонних предметов на пути и угрозе безопасности движения:

принять меры к остановке поезда служебным или (при небольшом расстоянии до предмета) экстренным торможением.

Здесь нельзя дать точных рекомендаций по остановке поезда или его следования без применения тормозов при угрозе наезда на посторонние предметы или животных. Эти решения машинист принимает самостоя­тельно в течение нескольких секунд, оценив этот предмет или животное и последующую опасность наезда на него. Основной критерий остановки — угроза безопасности движения.

Здесь имеет значение величина, вес предмета, нахождение его в габари­те подвижного состава. Особенно большую опасность представляют пред­меты, наложенные на рельсы. Это, в первую очередь, камни весом более 200-500 г, костыли, накладки и другие детали верхнего строения пути, ку­ски рельса, бревна, резиновые покрышки, тормозные башмаки.

После остановки поезда локомотивная бригада сообщает о причинах и последствиях наезда ДСП и ДНЦ, машинистам вслед идущих, а в необходи­мых случаях (нарушения габарита) и встречных поездов; осматривает ло­комотив и убеждается в том, что нет его повреждений, которые угрожали бы дальнейшему движению; убирает с пути посторонние предметы, а такие из них, как тормозные башмаки или детали верхнего строения пути — за­бирает с собой на локомотив для их сдачи дежурному по депо и дальней­шего расследования. После остановки поезда локомотивная бригада про­изводит протяжку скоростемеонеоцй ленты. По приезду в депо делается запись в книгу замечаний машинистов с указанием обстоятельств случая и фамилиями ДСП (ДНЦ), которым передано сообщение по радиосвязи.

В этих и других случаях передачи информации ДСП (ДНЦ) о недостатках, угрожающих безопасности движения, необходимо в регламенте перегово­ров уточнить фамилию ДСП для отметки ее в выписке из бланка предупре­ждений (у помощника машиниста) и книге замечаний машинистов. Такой порядок дисциплинирует ДСП (ДНЦ) и вынуждает его сделать соответству­ющую запись в журнале осмотра состояния путей, приборов СЦБ и связи (форма ДУ-46) с оперативной передачей сообщения причастным работни­ком для устранения обнаруженных машинистом замечаний.

В случае появления угрозы наезда на людей, животных или авто­транспорт:

— 135 —

Локомотивная бригада подает сигналы большой громкости, включает, при необходимости, прожектор и буферные фонари и, если предупре­дить наезд невозможно, машинист применяет экстренное торможение, не забывая об обязательной подаче песка под колесные пары. Ведь возможно попадание под них различных частиц, а кроме того, подпры­гивание локомотива (вагона) при наезде на предметы, находящиеся на рельсах и как следствие разгрузка колесных пар, может привести к обра­зованию юза и ползунов на них, а это появления еще одной нестандарт­ной ситуации, вынужденная отцепка пассажирского вагона на станции.

Поэтому, если применялось экстренное торможение и произошел наезд на предметы, животных или людей, необходимо дополнительно проверить в пути следования состояние колесных пар, прослушав локомотив (МВПС) с выходом помощника машиниста в машинное помещение (салон) и заднюю кабину, для состава — прослушивание его хода работниками станций и ВЧД, а для пассажирского поезда, кроме того, проводниками вагонов, о чем об­мениваются информацией по каналу радиосвязи «машинист — начальник поезда — машинист».

О случае наезда на автотранспорт машинист сообщает ДСП, ДНЦ, машини­стам поездов, следующих по перегону. Обратив прежде всего их внимание на наличие габарита по соседнему пути и в случае его отсутствия — немедлен­но всеми доступными средствами (вызовом по радиосвязи, миганием про­жектора, включением буферных фонарей с красными огнями или ручными сигналами) остановить встречный поезд. Если при наезде на автотранспорт он загорелся и есть опасность переброса огня на локомотив или состав, то машинисту разрешается на несколько метров осадить поезд назад.

Если в результате наезда на автотранспорт или людей имеются пострадав­шие, вызвать через ДСП скорую помощь и работников милиции (ГАИ — при наезде на автотранспорт), оказать пострадавшим первую медицинскую по­мощь. Отправляться с места события можно только после оказания помощи пострадавшему (локомотивной бригадой, медицинским работником, дру­гими людьми, которые находились поблизости) и оставить его до прибытия скорой помощи под присмотром кого-либо. Если по какой-либо причине нельзя вызвать машину скорой помощи или необходимо длительно дожи­даться ее приезда, локомотивная бригада совместно с проводниками пасса­жирского поезда (МВПС) должна посадить пострадавшего в вагон, а в грузо­вом поезде — на локомотив, и доставить до ближайшей станции, где имеется медпункт, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ. Доставка на локомотиве или в поезде возможна только в том случае, если такими перемещениями пострадавшему не будет нанесена дополнительная травма или ухудшения его состояния. По согласованию с ДНЦ машинист может оставить своего по-

— 136 —

мощника возле пострадавшего до приезда на место медицинских работни­ков и самостоятельно выехать поездом с перегона до первой станции.

Если локомотивная бригада убедилась в том, что пострадавший был смертельно травмирован и его тело находится вне зоны зацепа подвижным составом, после сообщения ДСП (ДНЦ), а через них органам внутренних дел, локомотивная бригада может возобновить движение. Место травми­рования проследуют всем составом, как правило, со скоростью не более 25 км/ч. Такой же порядок проследования этого места устанавливается приказом ДНЦ и для других поездов — до момента пока тело пострадав­шего не будет забрано. Если тело пострадавшего находится так, что оно мо­жет быть задето проходящими поездами, то необходимо его перенести в безопасное место, а участок земли, где оно раньше находилось обозначить каким-либо образом (установкой по контуру палочек, песком, камнями).

При повреждении локомотива после наезда на автотранспорт (стол­кновения):

Осмотреть его, и если нет явных повреждений, угрожающих безопас­ности движения, после сообщения об этом ДСП (ДНЦ), а через них при необходимости обеспечить вызов машины скорой помощи и ГАИ, мож­но следовать далее.

Перед тем как отправиться необходимо зафиксировать положение ло­комотива или МВПС путем нанесения мелом (краской, маслом) на шейке рельса метки в районе расположения передней автосцепки. Если на месте наезда на автотранспорт имеются причастные работники ДС, ШЧ, ПЧ, УРБ, то вместе с ними, по указанию ДНЦ, машинист может составить первичный акт, с отражением в нем характера столкновения, действие переезной сиг­нализации, состояние локомотива, настила переезда, ориентировочную видимость переезда со стороны автодороги и железнодорожного пути.

При повреждении деталей автосцепного устройства, концевого крана ТМ, токоприемных катушек, наметельника до отправления поезда локомо­тивная бригада должна проконтролировать их надежное крепление, нали­чие нижнего и бокового габаритов, отсутствие утечек воздуха по крану, по возможности устранить их и обеспечить безопасное следование поезда. Если этого сделать нельзя, заказать вспомогательный локомотив или вос­становительный поезд. Также машинист не отправляется дальше до при­бытия одного из руководителей ДН, УРБ, ТЧ, ПЧ при смертельном травми­ровании двух и более людей.

Обстоятельства случая наезда на автотранспорт, его номер, характер повреждения локомотива (МВПС) указываются в рапорте на имя начальни­ка депо и книге замечаний машиниста.

— 137 —

14 Пожар в поезде или локомотиве (МВПС)

Следует знать, что в случае возникновения пожара ответственность за организацию и руководство тушения пожара, эвакуацию пассажиров, спа­сение подвижного состава и грузов до прибытия подразделений пожар­ной охраны возлагается на машиниста локомотива грузового поезда, элек­тропоездов, дизель- поездов и автомотрис. При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива и его помощник действуют по указанию на­чальника поезда, а если грузовой поезд стоит на станции, то локомотивная бригада действует по указанию руководителей этой станции, а при их от­сутствии — дежурного по станции.

При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда маши­нист обязан принять меры к остановке поезда.

При этом необходимо выполнить такие требования и условия:

■ не допустимо останавливать поезда с горящими вагонами, не зависи­мо от рода фуза, на железнодорожных мостах, путепроводах, виаду­ках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных тяговых подстанций, возле строений и в других местах, где создается угроза быстрого распространения огня или иметься препятствия для организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

■ в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется воз­можным, машинист поезда, убедившись по документам, в отсутствии в горящем и рядом находящихся вагонов с опасными грузами (взрыв­чатые материалы, сжиженные газы и растворенные под давлением, и легковоспламеняющиеся жидкости), может продолжать следовать с поездом до ближайшей станции или разъезда. Одновременно ло­комотивная бригада сообщает о пожаре и роде горящего груза по­ездному диспетчеру (ДНЦ) или дежурному по станции (ДСП) для при­нятия ими мер к вызову пожарных подразделений;

■ останавливать поезд на электрифицированных линиях надо с таким расчетом, что бы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;

■ при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд надо остановить в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а также станционные, склад­ские и другие здания, мосты, находящийся на путях подвижной со­став — от повреждений и пожара;

— 138 —

■ в случае пожара на тепловозе или моторном вагоне дизель — поезда, оборудованном установкой пенного или порошкового пожаротуше­ния следует сохранить максимально допустимое давление воздуха в главных резервуарах, которое необходимо для эффективной работы установки. Ручку крана машиниста после остановочного торможения нужно поставить в III положение (перекрыша без питания).

При остановке поезда на перегоне машинист сообщает о пожаре ДНЦ или ДСП для вызова пожарных подразделений.

При возникновении пожара в пассажирском, дизель- или электропоез­де остановку необходимо сделать насколько возможно медленно, учиты­вая выше указанные требования, и провести, вместе с поездной бригадой, наиболее быстро эвакуацию пассажиров, в первую очередь, с горящего и соседних с ним вагонов; усилиями поездной и локомотивной бригад при­нять меры к организации тушения пожара или предотвращения распро­странения огня с использованием всех имеющихся средств пожаротуше­ния до прибытия пожарных подразделений.

В случае возможности ликвидировать пожар имеющимися средствами пожаротушения локомотивной бригаде принять меры к рассредоточения подвижного состава. Для этого необходимо последовательно: затормозить и закрепить тормозными башмаки хвостовую, оставляемую группу ваго­нов, отвести головную группу вагонов с горящим вагоном (вагонами) на расстояние, которое исключает возможность перенесения огня на другие вагоны или строения, но не менее 10 м (при пожаре у вагонов с легковос­пламеняющимися грузами и цистернами с сжиженными газами на расстоя­ние не менее 200 м, у вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатые вещества) — на расстояние не менее 300 м), затем отцепить и закрепить тормозными башмаками вагон, у которого выявлен пожар, отвести голов­ную часть вагонов на вышеуказанные расстояния и закрепить их. При по­жаре у двухсекционных тепловозах или электровозах необходимо прове­сти рассоединение и рассредоточение их секций на расстояние не меньше 10 м друг от друга и от головного вагона.

Пожар на электрифицированных линиях представляет особую опас­ность и здесь должны соблюдаться, определенны требования.

Если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП и одновременно с вызовом пожарного подраз­деления потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд.

— 139 —

Необходимо помнить, что при тушении пожара до снятия напряжения нельзя приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воз­душных линий на расстояние менее 2«, ак оборванным проводам — на расстояние менее 10 ж (до их заземления).

Применять для тушения пожара воду или иные средства можно толь­ко после снятия напряжения с контактной сеть и воздушных линий и их заземления в установленном порядке.

Для соблюдения этих требований следует знать и выполнить сле­дующее:

■ контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматривают­ся, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято;

■ напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера контактной сети на ту­шение пожара с указанием в нем: номера приказа энергодиспет­чера (ЭЧЦ), с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения;

■ в тех случаях, когда прибытие электромонтера или получение пись­менного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, можно принять разрешение по радиосвязи. В разрешении должны быть ука­заны: номер регистрируемого приказа ЭЧЦ, с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения;

■ получив разрешение машинист должен по киловольтметру убедить­ся в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установ­ленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожа­ром. Когда убедится в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя ее надежно заземлить, письменное разрешение электромонтера получить обязательно;

■ на электрифицированных путях станции постоянного тока, обору­дованных стационарными разъединителями контактной сети за­земляющим ножом, установка переносных штанг не требуется. По регистрационному приказу ЭЧЦ работник, имеющий на это право, от­ключает разъединители и одновременно заземляет контактную сеть ножом разъединителя. При переменном токе, кроме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстояние между ними не более 200 м.

Разрешением на тушение пожара в таком случае является уведомление ДСП об отключении разъединителя и заземления контактной сети ножом этого разъединителя, которое должно быть зарегистрировано в опреде­ленном журнале с указанием номера приказа ЭЧЦ и времени отключения.

— 140 —

Тушение горящих проводов расположенных на расстоянии 1м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а так­же очагов пожара внутри локомотива, крытых вагонов, МВПС на электрифи­цированных участках допускается без снятия напряжения. При этом следят за тем, чтобы струя воды или пены не приближалась на расстояние 2м до контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением.

Следует помнить, что тушение горящих частей локомотивов, МВПС, ва­гонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напря­жением, разрешается выполнять только после отключения напряжения, заземление контактной сети в установленном порядке и получение пись­менного допуска на проведение тушения.

По окончании тушения пожара машинист, если он является руководите­лем работ, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2м. После чего следует отметить время окон­чания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электро­монтера района контактной сети (ЭЧК).