Коротко о порядке действий при возникновении отдельных нестандартных ситуаций

Ситуация: требуется проехать маневровый светофор с синим (красным, потухшим) огнем.

Уже то, что нельзя «открыть» маневровый сигнал должно заставить ло­комотивную бригаду проявить особую бдительность и безукоризненное выполнение регламента переговоров.

Поэтому необходимо, прежде всего, получить от ДСП по радиосвязи разрешение на проезд этого светофора по полной форме:

Машинист __ (фамилия) локомотива. Разрешаю проехать запре­
щающее показание маневрового светофора М __ (называется но­
мер светофора). Маршрут готов.

Машинист повторяет это разрешение ДСП и только после того, как ДСП убедится в правильном восприятии машинистом его команды (ДСП должен сказать: «Верно, выполняйте»), локомотивной бригаде, после выполнения установленного регламента переговоров между собой, разрешается при­водить локомотив (МВПС) в движение.

При этом машинисту и помощнику машиниста (он стоит на рабочем ме­сте) необходимо внимательно следить за положением стрелочных пере­водов, свободностью пути и показаниями маневровых светофоров по пути следования, скорость движения локомотива (состава) не должна превы­шать 20 км/ч до следующего светофора с разрешающим показанием.

Здесь следует напомнить, что кроме разрешения ДСП, машинист дол­жен перед началом движения четко знать план маневровой работы и маневровых передвижений.

План маневровой работы дается общий (например: «Отцепиться от состава на 3-м пути и выехать в депо»); план маневровых пере­движений предусматривает дачу ДСП машинисту информации о маршруте следования (например «С 3-го пути сигнал открыт, едем за М-20 и меняем кабину»).

Необходимо предостеречь локомотивную бригаду, что полученный план работы не означает о полной готовности маршрута следования, даже если дальний светофор горит белым огнем. Ведь он может на­ходиться в маршруте следования другого локомотива. Поэтому при маневровых передвижениях необходимо проявить повышенную бдительность и внимание.

|! '

Ситуация: локомотив стоит так, что с кабины не видно показания маневрового сигнала.

В этом варианте локомотив не заехал за изостык и должен после смены
кабины управления (направления движения) поехать назад. Это так назы­
ваемый вариант «неиспользованного маршрута».,

В этом случае светофор открываться не будет, следование в обратном направлении возможно только по разрешению ДСП (см. выше).

Отдельные машинисты допускают ошибку, считая, что раз локомотив не заехал за светофор (не использовал маршрут), то предыдущий маршрут остался без изменений — по нему можно безопасно возвращаться об­ратно. Но ведь не все из них знают, что в маршруте может находится дополнительный изостык, который не имеет ограничения светофором, а поэтому, в случае освобождения локомотивом этого стыка, маршрут можно изменить или с помощью ДСП или это происходит автоматиче­ски — если в маршруте имеются «сбрасывающие стрелки».

Положение может усугубляться еще и тем обстоятельством, что в манев­ровом составе составителем поездов выполнена отцепка (прицепка) от­дельных вагонов и машинисту дана команда (по радиосвязи или ручным сигналом) на движение состава, при этом разрешение на движение (на проезд светофора, за которым стоит локомотив) от ДСП не получено.

Также машиниста может ввести в заблуждение наличие белого огня на следующем маневровом светофоре при движении локомотивом назад по неиспользованному маршруту. Опять же, этот светофор может быть открыт для другого локомотива.

В любом случае (сигнал составителя, белый огонь следующего светофора) для движения назад машинисту необходимо получить разрешение ДСП.

Так же поступают и в том случае, когда локомотив стоит за светофором (за изостыком), но с кабины управления показание светофора не видно.

По запросу машиниста ДСП сообщает ему:

I Светофор М __ (называется номер) открыт, маршрут готов до

I светофора М __ (называется номер).

Машинист повторяет эту информацию и получает от ДСП подтверждение: I Верно выполняйте.

Следование маневровым порядком должно быть предусмотренно с та­кой скоростью, чтобы машинист смог успеть остановить локомотив в пре­делах видимости сигналов или стрелочных переводов.

— 152 —

1ТПТ1' " 11 ш 111 р'1111 щ 111111' ч | чти I п ч'1'ити' птнтН'ПТПЧЧ'ПЧ'ПТГПТНЧ'П'

*НИш|

Ситуация: при следовании маневровым порядком (одиночным локомотивом или с вагонами) необходима немедленная остановка.

Как правило, такая экстренная остановка необходима для предупрежде­ния наезда на автотранспорт, людей, столкновения с другим подвижным составом, предупреждения схода, взреза стрелок и другое.

Согласно требованиям ПТЭ машинист в этих случаях принимает все меры к остановке локомотива (состава): постановка ручки крана вспомога­тельного тормоза №254 в б-е положение, выполняется экстренное тормо­жение краном машиниста (даже если нет прицепленных вагонов), делается сброс тяговой нагрузки, применяется песок, подаются звуковые и свето­вые сигналы (миганием прожектора). Как исключение, для предупрежде­ния столкновений, можно применить контраток локомотива.

Если при применении крана вспомогательного тормоза № 254 тормоз­ной эффект будет пониженным (из-за наличие на рельсах снега, грязи, масла, травы), колесные пары «идут» юзом, то применяется песок, краном №254 делаются кратковременные понижения давления, при острой необ­ходимости остановки и небольшой скорости движения применяется кон­траток, а также применяется 6-е положение крана машиниста.

Если в этом случае локомотив следует с вагонами, тормоза которых не вклю­чены в ТМ, и есть вероятность выхода состава на значительный спуск с непред­сказуемыми результатами следования по нему, то в случаях нехватки для оста­новки состава тормозных средств локомотива и скорости движения до 5 км/ч можно с особой осторожностью установить под вагон тормозной башмак.

Ситуация: при следовании маневровым порядком обнаружено, что стрелочный перевод стоит не по маршруту («вразрез»).

Безусловно, в этом случае применяются все меры для немедленной остановки локомотива (состава).

При остановке локомотива до предельного столбика (движению по смежно­му пути помехи нет), машинист вызывает ДСП и сообщает ему эту информацию.

Если же, допущен заезд локомотива за предельный столбик (без взреза стрелочного перевода), то здесь до вызова ДСП необходимо быстро вер­нуть (осадить) локомотив за предельный столбик, с тем, чтобы предупре­дить возможные последствия столкновения подвижного состава на стре­лочном переводе. Далее предельного столбика заезжать нельзя, так как в это время другие стрелочные переводы (особенно при следовании с ваго­нами) могут быть переведены в другое положение.

Третий, наихудший вариант этой ситуации — допущен наезд локомотива на стрелочный перевод (его «взрез»). В этом случае машинисту необходи-

— 153 —

ШШШШШЙ

■ г|чтгггггггггг1ТГТТ^''''ч'Т'ГРГТ^|Т'^" ''ЧЧЧ^|П'Г'Ч

мо исключить всякие самостоятельные действия подвижениюлокомотива. Попытки отдельных машинистов осадить локомотив назад по уже взрезан­ной стрелке приводили к его сходу, так как после взреза не обеспечивается прилегание остряка стрелочного перевода к рамному рельсу. Дальнейшие действия выполняются только по указанию ДСП (ДС).

Ситуация: проезд локомотивом по станции «мест-ловушек».

К «ловушкам» следует отнести места, где ухудшена видимость сигнала,
установлен в одном маршруге после нескольких маневровых карликовых
светофоров один мачтовый; светофор, который может быть использован в
различный маршрутах в разное время; светофор, который ограждает ко-,

роткий тупиковый путь, место отстоя ТПС или смены кабины управления.

К таким «ловушкам» можно также отнести тупиковые пути, места где заканчивается контактная сеть, установлены сбрасывающие стрелки, имеются негабаритные стыки.

Подобные места указываются в местных памятках, в которых определя­ется порядок их проезда.

К таким особенностям проследования «мест-ловушек» можно отнести: получение информации от ДСП о готовности маршрута и показаниях сигналов, повторное дублирование локомотивной бригадой показаний сигналов, снижение скорости движения (вплоть до остановки) при про­езде сигналов с плохой видимостью, заезде на тупиковые пути или в места установки сбрасывающих стрелок.

Главное правило для локомотивной бригады — исключить всякую по­спешность, быть особенно внимательным, следовать по маршрутам, в которых имеются эти ловушки с пониженной скоростью движения, а при любой непонятной ситуации или информации от ДСП — остановить локо­мотив для выяснения обстановки.

Особенно опасной может быть ситуация, когда на станции имеются несколь­ко локомотивов и в эфире звучит много команд, информации о плане работ, ведутся другие радиопереговоры. При невыполнении регламента переговоров подобные команды могут быть восприняты за «свои», что может привести к про­езду запрещающего сигнала или столкновению с другим подвижным составом.

Ситуация: движения поезда к переезду, к которому без снижения скорости двигается автотехника (автомобиль, автобус, трактор).

В таких случаях необходимо подавать звуковые сигналы большой громкости, включать и мигать прожектором, буферными огнями (в т.ч. с красными огнями). Экстренное торможение применять в случае не реа-

— 154 —

п'нтиттч'ИТП'И'ггп

ШННННННННИП!

гирования водителей на приближение поезда и выезда автотранспорта на переезд перед самим поездом.

В случае неизбежности столкновения с автотранспортном после экс­тренного торможения локомотивная бригада быстро покидает кабину управления, уходит в машинное помещение.

Такие же действия (подавать звуковые сигналы, включать огни буфер­ных фонарей и прожектора) выполнять и в том случае, когда на путях на­ходятся люди, скот.

Ситуация: остановка поезда на подъеме из-за неисправности