История и развитие

Карбюратор

«Карбюрэтор» (Американский или Канадский вариант произношения), карбюратор, карбюрэттор, или карбюратор (Британский вариант) это устройство, которое смешивает воздух и топливо для ДВС. Иногда в разговорном варианте карб в Америке, или карби в Австралии. Слово карбюрировать означает (и отсюда карбюрация) означает смешивать воздух и топливо, или оборудовать двигатель карбюратором для этих целей.

Карбюраторы, в автомобильной промышленности были повсеместно вытеснены системами впрыска топлива.

История и развитие

Карбюратор был изобретен Итальянцем Луиджи де Кристофорисом в 1876 г. В университете Падуа К. был улучшен Енрико Бернарди в 1882 году для использовании в его Мотрис Пиа – первом бензиновом ДВС (один цилиндр, 121, 6 куб.см), который был разработан в 1882.

Карбюратор был среди ранних патентов Карла Бенса, когда он разработал ДВС и их компоненты.

Ранние карбюраторы были испарительного типа, в которых воздух обогащался парами топлива посредством пропускания через поверхность бензина.

В 1885 году Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор для своих двигателей, который был основан на распылении из форсунки. Карбюратор Даимлера-Майбаха подвергался широкому копированию, что приводило к многочисленным патентным искам, однако, Английские суды отклонили претензии компании Даймлер в пользу разбрызгивающего карбюратора Эдварда Батлера в 1884 году.

В 1893 году Болгарские инженеры Já nos Csonka и Doná t Bá nki запатентовали карбюратор для стационарного двигателя.

Фредерик Вильям Ланкастер из Бирмингема, Англия экспериментировал с автомобильным фитильным карбюратором. В 1896 году, Фредерик и его брат построили первый бензиновый автомобиль в Англии, который имел одноцилиндровый ДВС, мощностью 5 лс, с цепной передачей. Недовольные производительностью и мощностью, они переделали двигатель в следующем году в двухцилиндровый, оппозитный – горизонтальный ДВС, который использовал их новый фитильный карбюратор.

Карбюраторы являлись обычным способом подачи топлива большинства Американских бензиновых автомобилей вплоть до поздних 80-х годов, когда впрыск топлива стал более предпочитаемым методом. По большей части, это изменение диктовалось требованиями каталитических преобразователей, а затем, всеми неустранимыми недостатками карбюраторов. Каталитические преобразователи требуют более точного контроля смеси топлива для того, что бы точно контролировать количество кислорода в выхлопным газах. На американском рынке последними автомобилями с карбюратором были:

· 1990 (Гражданские): Oldsmobile Custom Cruiser, Buick Estate Wagon, Cadillac Brougham, Honda Prelude (базовая модель), Subaru Justy

· 1991 (Полиция): Ford Crown Victoria Police Interceptor с 8-ми цилиндровым V-образным двигателем объемом 5.8 Л.

· 1991 (Внедорожники): Jeep Grand Wagoneer с 5.9 литровым V8 двигателем

· 1993 Mazda B2200 (Легкий грузовик)

· 1994 (Легкие грузовики): Isuzu

В Австралии, в некоторых автомобилях использовались карбюраторы также и в 90-х годах. Из них были: Honda Civic (1993), Ford Laser (1994), Mazda 323 и седаны Mitsubishi Magna (1996), the Daihatsu Charade (1997), и Suzuki Swift (1999). Недорогие коммерческие фургоны и полно приводные автомобили в Австралии продолжали выпускаться даже вплоть до 2000-ных. Последний из них был Mitsubishi Express в 2003 году. В других странах, некоторые автомобили Lada выпускались с карбюраторами до 2006 года. Многие мотоциклы до сих пор используют карбюраторы, потому что они просты, т.к карбюраторы не нуждаются в электрических системах. Карбюраторы, также, до сих пор можно найти в малых двигателях и в более старых, или специализированных автомобилях, среди которых, построенные для гонок старых автомобилей. Не смотря на то, что в 2011 году сезон кубка NASCAR Sprint Cup был последним, в котором принимали участие автомобили с карбюраторами, электронный впрыск топлива был использован, начиная с 2012 года.

В Европе, автомобили с карбюраторами были постепенно вытеснены ТС с впрыском топлива к концу 80-х., который был сложившимся типом подачи топлива в двигателям более дорогих ТС, включающих премиумные и спортивные модели. После декабря 1992 года законодательство ЕЭС требовало от своих членов устанавливать каталитические нейтрализаторы на всех продаваемых и производимых ТС. Среди последних автомобилей, производимых в странах-членах были большинство Ford Fiesta 2 поколения (1989), а так же самые дешевые версии Nissan Primera (1990) и Peugeot's 106, 405, построенная во Франции 106 модель вышла в производство как раз за год до того, как карбюраторные авто были вне закона в ЕС.