Электронный впрыск

Первая коммерческая система электронного впрыска (СЭВ) была система Electrojector, разработанная корпорацией Bendix и предлагалась American Motors Corporation в 1957 году. Rambler Rebel продемонстрировал новую систему AMC 327 cu в 5.4 л двигателе. Electrojector был опцией и рассчитан на 288 л.с. (214, 8 кВт). СЭВ производили пиковый момент на 500 оборотв раньше, чем такой же двигатель с карбюратором. Руководство пользования Rebel описывало конструкцию и принцип действия новой системы. (из-за охлаждённого, а потому более плотного входящего воздуха). Стоимость опции СЭВ составляла 395$ м была доступна с 15 июня 1957 года. Проблемы роста Electrojector подразумевали то, что им были укомплектованы только предпродажные автомобили, таким образом, очень немногие автомобили были когда либо проданы и ни одна не была доступна в свободной продаже. СЭВ в Rambler хорошо работала в жаркую погоду, но плохо запускалась в холодных условиях.

Chrysler предлагала Electrojector в 1958 на Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury, которые возможно являлись первыми серийными автомобилями с СЭВ. Она была совместно разработана Chrysler и Bendix. Ранние электронные компоненты не только не соответствовали суровости условий под капотом, но и не шли в ногу с требованием управления двигателем «на лету». Большинство из 35 транспортных средств, первоначально оснащенных СЭВ были обратно модернизированы в систему с 4-х камерным карбюратором. Патенты Electrojector впоследствии были проданы Bosch.

Bosch разработала систему электронного впрыска D-Jetronic, (D означало Druck, по немецки «давление»). Которая впервые была использована на VW 1600TL/E в 1967 году. Это была система, работающая со скоростью и плотностью, которая использовала скорость двигателя и плотность воздуха во впускном коллекторе для расчета «массы воздуха» для топлива. Эта система применялась в VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroë n, Saab, и Volvo. Lucas получил лецензию на систему для производства на Jaguar.

Bosch заменил системы D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic к 1974 году, хотя некоторые автомобили (среди них Volvo 164) продолжали использовать D-Jetronic последущие несколько лет. В 1970 году на Японском рынке была представлена Isuzu 117 Coupé с двигателем с системой D-Jetronic от Bosch.

Двигатель Chevrolet Cosworth Vega, система электронного впрыска Bendix (оранжевым).

В Японии в 1974 году автомобиль Toyota Celica использовал электронный многоточечный электронный впрыск на опциональном двигателе 18R-E. В 1975 году Nissan предлагал системы электронного многоточечного впрыска Bosch L-Jetronic в двигателе Nissan L28E, который устанавливался на Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric, и Nissan Gloria. Компания также предлагала многоточечный впрыск в двигателе Nissan Y44 V8 на автомобиле Nissan President. Вскоре Toyota последовала аналогичной технологии и в 1978 году представила двигатель 4M-E, устанавливавшийся на Toyota Crown, Toyota Supra, и Toyota Mark II. В 1980-х Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion добавили инжекторные двигатели, как стандартное оборудование, отдельно разработанные из дизельных двигателей. В 1981 году Mazda представила Mazda Luce с инжекторным двигателем Mazda FE, а в 1983 Subaru представил Subaru Leone с инжекторным двигателем Subaru EA81. Далее последовала Honda со своей собственной системой, называвшейся PGM-FI в автомобиле Honda Accord и Honda Vigor, использовавшей двигатель Honda ES3.

Ограниченная серия Chevrolet Cosworth Vega была представлена в марте 1975 года, в которой использовалась СЭВ от Bendix с пульсирующим коллекторным впрыском, 4-мя клапанами на инжектор, электронным блоком управление (ЭБУ), 5-ю независимыми датчиками и двумя топливными насосами. СЭВ была разработана для удовлетворения усиленных требований по вредным выбросам и требований рынка в технологически продвинуты автомобилях. В ручную было построено 5000 двигателей Cosworth Vega, но только 3508 автомобилей было продано в 1976 году.

В 1975 году был представлен Cadillac Seville с СЭВ от Bendix, которая во многом была похожа на D-Jetronic от Bosch. В 1974 году впервые появилась L-Jetronic на Porsche 914, которая использовала механический воздушный расходомер (буква L означала Luft, по-немецки «воздух»), производивший сигнал, пропорциональный «объему воздуха». Этот подход требовал дополнительные датчики для измерения атмосферного давления и температуры для конечного подсчета «массы воздуха». L-Jetronic была широко распространена на Европейских автомобилях того времени и на некоторых Японских автомобилях немного ранее.

В 1980 году Motorola (сейчас называется Freescale), представила первый электронный блок управления двигателем EEC-III. Его интегрированный контроль функций двигателя (таких как впрыск топлива и время зажигания) сейчас является стандартным подходом к системам впрыска топлива. Технология Motorola была установлена в продуктах Ford Северной Америки.