Режим работы

Фиксированный воздушный клапан

При котором изменение скорости потока воздуха в расходомере изменяет поток смеси, такая схема используется на большинстве карбюраторов.

Изменяемый воздушный клапан

При котором открытие жиклера изменяется скользящим затвором (который одновременно изменяет поток). В карбюраторах с постоянным разряжением у жиклера это выполняется с помощью вакуумного поршня, соединенного с конической иглой, которая скользит в жиклер. Существует более простая весия, наиболее часто встречающаяся на малых и кроссовых мотоциклах, в которых затвор и игла напрямую управляется положением дросселя. Наиболее частым типом карбюратора с изменяемым воздушным клапаном (с постоянным разряжением) является карбюратор со средним прохождением воздуха компании Skinners Union, а так же похожие модели Hitachi, Zenith-Stromberg и другие. То факт, что компании SU и Zenith-Stromberg являются Английскими, определило их преимущество на Английском рынке, хотя они так же широко используются компанией Volvo и другими не Английскими компаниями. Другие похожие решения были использованы на некоторых Европейских и немногих Японских автомобилях. Эти карбюраторы так же называют карбюраторами «с постоянной скоростью», или «с постоянным вакуумом». Интересным вариантом был карбюратор Ford's VV (Variable Venturi), который изначально был с фиксированным воздушным клапаном, на в который с одной стороны добавили подвижный шарнир, который позволял давать узкое открытие на малых оборотах и широкое, на высоких. Он был сконструирован для того, чтобы обеспечивать хорошую смесь и поток в определенном диапазоне оборотов двигателя, хотя VV карбюратор был проблемным в обслуживании.

Высоко производительный 4-х диффузорный карбюратор

Во всех условиях работы двигателя, карбюратор должен:

· Измерять воздушный поток в двигателе

· Подавать нужное количество топлива для того, чтобы держать нужное соотношение смеси воздух/топливо (подстраивать под такие факторы, как температура)

· Смешивать их тонко и равномерно

Этот процесс был бы простым, если бы воздух и бензин были бы идеальными средами, однако, на практике, отклонение их параметров от идеальных происходит благодаря вязкости, гидродинамического сопротивления, инерции и т.д. требуют огромной сложности в их компенсации для высоких и низких оборотов двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливо / воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения двигателя и нагрузки, и центробежных сил:

· Холодный запуск

· Горячий запуск

· Холостой ход и малые обороты

· Ускорение

· Высокие обороты / максимальная мощность при полном открытии дросселя

· Крейсерская скорость в режиме частичного открытия дросселя (легкие нагрузки)

В дополнение к этому, современные карбюраторы должны совершать все это, при этом соответствуя малым значениям по вредным выбросам.

Для того, что бы правильно работать при всех этих условиях, большинство карбюраторов содержат в себе сложный набор механизмов для того, что бы поддерживать несколько различных режимов эксплуатации, называемых циклами.

Основы

В основе, карбюратор содержит открытую трубку, через которую проходит воздух во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму расходомера Вентури: она сужается к середине и затем опять расширяется, что приводит к тому, что скорость потока воздуха возрастает в самом узком месте. Под трубкой Вентури располагается дисковый поворотный клапан, который называется дроссельным клапаном, представляет из себя вращающийся диск, который может поворачиваться торцом к потоку воздуха, так что совсем перестанет ограничивать поток, а может повернуться так, что почти заблокирует ход воздуха. Этот клапан контролирует воздушный поток, проходящий через дроссель карбюратора, и поэтому, контролирует и количество смеси, которое получит двигатель – регулировка мощности и оборотов двигателя. Дроссельная заслонка соединена с педалью акселератора автомобиля или к другому устройству контроля, посредством троса или механических рычагов и тяг, или редко посредством пневматической сестемы.

Топливо поступает в поток воздуха через малые отверстия в самой узкой части трубки Вентури, а также, из других мест, в которым будет существовать падение давления при не полностью открытом дросселе. Поток топлива регулируется посредством точно откалиброванных отверстий, которые называются форсунками.