Поплавковая камера

Карбюраторы Holley " Visi-Flo" модели 1904 1950-х годов, фабрично снабженные прозрачными стеклянными чашами.

Для обеспечения готовой смеси, в карбюраторе имеется «поплавковая камера», (или «чаша») которая содержит готовое для использования топливо при около-атмосферном давлении. Резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в чаше поддерживается поплавком, который контролирует впускной краник. По мере использования топлива, поплавок опускается, открывая впускной краник и чаша пополняется. Когда увеличивается уровень топлива, поплавок поднимается и закрывает краник. Поддерживаемый уровень топлива в чаше может быть отрегулирован установочным винтом, или, что не предусмотрено конструкцией: выгибание рычага, к которому прикреплен поплавок. Это пример регулировки, допускаемой в критическом случае, пределы регулировки обозначены линиями на окошках чаши, или измерением величины того, как высоко висит поплавок ниже верхней части карбюратора в разобранном состоянии, и т.д. Поплавки могут быть сделаны из разный материалов, например, листовой латуни, спаянной в полую форму, из пластика: полые поплавки могут реагировать на небольшие утечки, а пластиковые могут, в конце концов, стать пористыми и потерять свои плавучие свойства. В любому случае, поплавок потеряет способность плавать, уровень топлива будет слишком высоким и двигатель не запустится, если не заменить поплавок. Сам клапан изнашивается в подвижных местах «посадки» и в конце концов, закроется под небольшим углом, что не обеспечит прекращение подачи топлива, при этом будет вызвано протекание слишком сильного потока топлива, что приведет к плохой работе двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет осадок и налет, который забивает проходы и может создавать помехи в работе поплавка. В частности, это проблема автомобилей, которые работают только часть времени в году и оставляются в простое с полной поплавковой камерой месяцами. Коммерческие стабилизирующие добавки в топливо пригодны для борьбы с этой проблемой.

Топливо, оставшееся в камере может стать проблемой в теплом климате. Если прогретый двигатель заглушен, температура топлива будет расти, что иногда приводит к закипанию «перколяции». Это может привести к заливанию прогретого двигателя и к сложности, или невозможности повторного запуска, явление «прогрев двигателя». Теплоотводы и изоляционные уплотнители призваны уменьшить этот эффект. Карбюратор Thermo-Quad компании the Carter имеет поплавковые камеры, изготовленные из изолирующего пластика (фенольного пластика), что обеспечивает поддержание температуры топлива в 11 градусов Цельсия.

Обычно, специальные вентиляционные трубки позволяют атмосферному давлению поддерживаться в поплавковой камере при изменении уровня топлива. Эти трубки обычно проходят до дросселя карбюратора. Расположение вентиляционных трубок имеет большое значение при предотвращении разбрызгивания из них топлива в карбюратор, иногда их модифицируют путем удлинения. Важно, что система обеспечивает атмосферное давление топлива, по этому, оно не может пройти в дроссель, который испытывает давление от нагнетателя, расположенного выше. Для этой цели его используют более часто. Однако, это приводит к заполнению нагнетателя топливной смесью, что может привести к взрыву, в случае вспышки в карбюраторе. Такой тип вспышек часто можно увидеть в автомобилях для драга, в которых из соображений безопасности, во впускной коллектор встроены системы стравливания давления, срывающиеся болты, крепящие нагнетатель, и нейлоновые подушки вокруг нагнетателей, для ловли осколков.