Многодиффузорные карбюраторы

В то время как, стандартные карбюраторы имеют одну трубку Вентури, или «диффузор», во многих системах используется их несколько. 2х и 4х диффузорные конфигурации обычно используются для приспособления более объемного потока воздуха под больший объем двигателя. Многодиффузорные карбюраторы. Многодиффузорные карбюраторы могут иметь одинаковые главные и вторичные диффузоры разных размеров и настроенные под доставку разного соотношения смеси. Они могут приводиться в движение посредством механической связи, или вакуумом двигателя в более «продвинутых» моделях, так что вторичные диффузоры не начинают открытие до тех пор, пока первичные не открылись до конца. Эта желательная характеристика, которая максимизирует поток через главные диффузоры в большом диапазоне оборотов, тем самым максимизируя «отклик» давления от трубок Вентури, но снижает сопротивление воздуху на высоких оборотах посредством добавления поперечной области для лучшей продуваемости. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных системах, в которых процессы с не полных открытием дросселя не имеют значения, и главные и вторичные диффузоры могут быть открыты одновременно в целях упрощения и надежности. Также, V-образные двигатели, в которых каждый ряд цилиндров питаются от отдельного карбюратора, могут быть обеспечены двумя идентичными диффузорами, каждый – на отдельный ряд. В большинстве V8, 4х диффузорных карбюраторных комбинациях, часто используется 2 главных и 2 вторичных диффузора.

4-х диффузорный карбюратор с не равными диаметрами каналов, в первые использованный Рочестером в 1965 году «Quadrajet» имел намного большее различие размеров первичного и вторичного дроссельных отверстий. В таких карбюраторах, первичные достаточно малые по сравнению с общепринятыми 4х диффузорными конфигурациями, а вторичные достаточно большие. Малые первичные отверстия обеспечивают экономию топлива и лучшую рабочую характеристику на малых оборотах, а более широкие вторичные, когда это нужно, обеспечивают лучшую производительность. Для того, чтобы приспособить поток через вторичные Вентури, каждый из вторичных дросселей имеет воздушный клапан. Он настраивается во многом похоже на впускную дроссельную заслонку, а в закрытое положение приводится слабой пружиной. Воздушный клапан постепенно открывается, в соответствии со скоростью двигателя и открытием заслонки, постепенно впуская больший воздушный поток через вторичную часть карбюратора. Обычно, воздушный клапан соединен с иглами дозирующего клапана, которые поднимаются, когда открывается воздушный клапан, тем самым обеспечивая вторичный поток.

Многодиффузорные карбюраторы ставятся на один двигатель, часто со сложной системой управления, два 4х диффузорных карбюратора (обычно называются «четырехкамерный») часто встречается на высокопроизводительных Американских V8 моторах, а многодиффузорные 2х камерные карбюраторы на очень высокотехнологичных двигателях. Также используется большое количество малых карбюраторов, хотя такая конфигурация может ограничить максимальный поток воздуха через двигатель из-за недостатка обычного нагнетания. С индивидуальными впускными коллекторами, не все цилиндры сразу втягивают воздух, по мере вращения коленвала.