Регулировка карбюратора

Топливно-воздушная смесь слишком богата, когда она имеет избыток топлива, и слишком бедна, если его не хватает. Смесь регулируют с помощью одного или нескольких игольчатых клапанов на автомобильном карбюраторе или рычагом в поршневых самолетах (смесь меняется с плотностью воздуха и, следовательно, с высотой). Независимо от плотности воздуха, стехиометрическое соотношение воздуха к бензину составляет 14, 7: 1, это означает, что для каждого части массы бензина, требуется 14, 7 части массы воздуха. Существуют различные стехиометрические соотношения для других видов топлива.

Способы, проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение окиси углерода, углеводорода и содержание кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора, или посредством осмотра цвета пламени в камере сгорания через специальную стеклянную свечу зажигания, которая называется «ColorTune»; Цвет пламени правильного стехиометрического горения называется «Bunsen blue» и становится к желтым, если смесь богатая и беловато-синим, если смесь слишком бедная. Другой метод, широко используемый в авиации, заключается в измерения температуры выхлопных газов, которая близка к максимуму для оптимальной смеси и стремительно падает, когда смесь либо слишком богатым или слишком бедная.

О составе смеси можно также судить по исследованию извлеченной свечи. Если свеча черная, сухая, с копотью, это говорит о том, что смесь слишком богатая, белая или слегка серая свеча указывает на бедную смесь. Если смесь подходящая свеча будет иметь коричневато – серый цвет.

На высоко производительных 2-х тактных двигателях, о составе смеси можно также судить, осматривая осадок на поршне. Осадок подразумевает цвет и количество нагара на своде поршня. Беднящие моторы оставляют черный углерод на своде поршня, а богатящие будут иметь чистый свод, который выглядит новым и чистым от нагара. Часто это ошибочный повод для оптимизма. Обычно, при идеальной смеси будет что-то в промежутке между этими случаями: чистые области свода вблизи перепускного клапана, но немного золы в центре свода.

При настройке 2-х тактных двигателей важно эксплуатировать его при оборотах и открытиях дросселя, на которых он будет работать чаще всего. Обычно это будет положение близкое к широко открытой или полностью открытой заслонке. Меньшие обороты и ХХ могут работать с богатой/бедной смесью и сбивать показания, из-за устройства карбюраторов хорошо работать с высокими скоростями воздуха, проходящего через Вентури, жертвуя при этом характеристикой на малых оборотах.

С использованием многодиффузорных систем, механическая связь между дроссельными заслонками должна быть синхронизирована для более гладкой работы двигателя и стойкой смеси для каждого цилиндра.