Принцип работы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем меньше его статическое давление, и тем больше его динамическое давление. Связь с дроссельной заслонкой (педалью акселератора) не на прямую управляет потоком жидкого топлива. Вместо этого, она приводит в действие механизм карбюрации, который измеряет поток воздуха, затягиваемого в двигатель. Скорость этого потока, а следовательно, его давление определяет количество топлива, которое засасывается в него.

Когда карбюраторы использовались в ЛА с поршневыми двигателями, были необходимы специальные устройства и решения для предотвращения недостатка топлива во время полета вниз головой. Поздние двигатели использовали раннюю версию впрыска топлива, которая называлась карбюратором с избыточным давлением.

Большинство производимых карбюраторных двигателей, в отличие от инжекторных, имеют отдельный карбюратор и соответствующий впускной коллектор, который разделяет и проводит смесь к впускным клапанам, хотя, некоторые двигатели, такие как у мотоциклов, используют много карбюраторов, или составные карбюраторы. Увеличение числа карбюраторов, было также основным улучшением, при модификации двигателей в Америке с 1950-х до середины 60-х годов, так же, как в течение последующего десятилетия выспокопроизводительных масл-каров, когда топливом наполнялись отдельные камеры впускного коллектора двигателя.

Более ранние двигатели использовали карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух входит снизу карбюратора, а выходит из верха. Это устройство имеет преимущество невозможности затопления двигателя, т.к. любая капля топлива выпадет из карбюратора, вместо того, что бы попадать во впускной коллектор. Это так же привело к возникновению масляного воздушного фильтра, в котором масло под сеткой у дна карбюратора всасывалось на поверхность сетки и воздух проходил через сетку, покрытую маслом. Эта система была эффективна, в то время, когда не существовало бумажных воздушных фильтров.

Начиная с конца 1930-х годов, в США карбюраторы с нисходящим потоком воздуха были наиболее популярны. В Европе, карбюраторы со средним прохождением воздуха заменили карбюраторы с нисходящим потоком, когда уменьшилось свободное место под капотом, и использование карбюраторов типа Skinners Union (а так же других производителей) возросло. В некоторые малых винтовых самолетных двигателях до сих пор используются карбюраторы с восходящим потоком.

Вынесенные за пределы капота карбюраторы, как правило те, в которых реализовано среднее прохождение воздуха, так как они должны быть уложены один – на – верх другого в порядке, в котором они подают топливо цилиндрам при их вертикальном расположении.

1979 Evinrude Type I морской карбюратор со средним прохождением воздуха.

Главным недостатком карбюраторов, основанных на принципе Бернулли является то, что будучи гидродинамическим устройством, понижение давления при эффекте завихрения Вентури, как правило, пропорционально квадрату скорости входящего воздуха. Струя топлива намного меньше и ограничена, в основном, вязкостью, поэтому поток топлива пропорционален изменению давления. По этому, струи топлива, имеющей размер, соответствующий большей мощности будет не хватать двигателю на меньших оборотах и при не полном открытом дросселе. Наиболее часто, это исправляется использованием множества струй топлива. В карбюраторах Skinners Union других с изменяемой формой струи, это достигается за счет изменения размера. При холодном запуске, в многоструйных карбюраторах был использован другой принцип. Клапан сопротивления воздуху, который называется заслонкой, аналогично дроссельной заслонке, был расположен вверху по ходу течения основного потока для того, что бы уменьшить впускное давление и засосать дополнительное топливо из форсунок.