История и развитие

Герберт Эйкройд Стюарт разработал первое устройство, напоминающее современную систему впрыска топлива, в которой используется «плунжерный топливный насос» для измерения уровня топлива при высоком давлении в инжектор. Эта система была использована на двигателе с запальной головкой и была адаптирована и усовершенствована компанией Bosch и Клесси Камминс для использования в дизельных двигателях (оригинальная система Рудольфа Дизеля использовали громоздкую систему с «сильной струей воздуха» в которой использовалось высокое давление. Инжекторные системы были широко распространены в устройствах дизельных двигателей к середине 1920-х годов.

Раннее использование непрямого впрыска бензина восходит к 1902 году, когда французский авиационный инженер Леон Лепелетье установил такую систему на свою первую 8V силовую установку самолета Антуанетта, первый двигатель V8 любого типа когда-либо произведен.

Другой пример использования прямого бензинового был использован на двигателе Hesselman - изобретение шведского инженера Йонаса Hesselman в 1925 году. Двигатели Hesselman использовали принцип горения ультра обедненной смеси. Топливо впрыскивается в конце такта сжатия, затем прокаливают свечой зажигания. Они часто запускаются на бензине, а затем переключаются на дизельное топлив или керосин.

Прямой впрыск топлива использовался во время второй мировой войны в авиадвигателях Junkers Jumo 210, Daimler-Benz DB 601, BMW 801, Shvetsov ASh-82FN (M-82FN). Немецкие бензиновые двигатели прямого впрыска использовали системы, разработанные Bosch по аналогии с их дизельными системами впрыска. Более поздние версии Rolls-Royce Merlin и Wright R-3350 использовали одноточечный впрыск, в то время называвшееся «Карбюратор давления». Из-за того, что Германия и Япония были союзниками, Mitsubishi также было два радиальных авиационных двигателя, в которых использовался впрыск топлива, Mitsubishi Kinsei (Kinsei означает «Венера») и Mitsubishi Kasei (Kasei означает «Марс»).

Alfa Romeo проводили испытания их самой первой системы электронного впрыска (Caproni-Fuscaldo) в автомобилей Alfa Romeo 6C2500 с кузовом «Ala spessa» в 1940 году. Двигатель имел шесть электрически управляемые форсунки, и питался за счет системы с помпой полу-высокого давления.

Развитие в дизельных двигателях

Все дизельные двигатели (за исключением некоторых тракторных двигателей и двигателей моделей) имеют впрыск топлива в камеру сгорания..

Развитие в бензиновых двигателях