Воздушный клапан

Когда двигатель холодный, пары топлива менее подвижны и имеют тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что оставляет цилиндр без топлива и создает трудности при пуске двигателя. Таким образом, необходим обогатитель смеси (больше топлива в воздухе), для пуска и работы двигателя пока он не прогреется. Богатая смесь так же легко воспламеняется.

Воздушный клапан обычно используется для обеспечения дополнительного топлива. Это устройство, которое ограничивает поток воздуха в карбюратор до начала трубки Вентури. С таким местным ограничением, создается дополнительный вакуум в камере карбюратора, который толкает дополнительное топливо по главной дозирующей системе для того, чтобы дополнить топливо, которое было при холостом ходу и режимах малых оборотов. Это обеспечивает богатую смесь, которая необходима для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, воздушный клапан (ВК) может быть присоединен к кулачку (кулачковому механизму связи с дроссельной заслонкой), или к другому подобному устройству, которое предотвращает полное закрытие плоскости дросселя, когда работает ВК. Это приводит к работе на холостом ходе с большими оборотами. Ускорение ХХ помогает быстро разогреть двигатель, и дать более стабильный ХХ при низкой Т, посредством увеличения потока через впуск, что позволяет лучше распылять холодное топливо.

Во многих карбюраторных машинах, ВК управляется кабелем, подключенных к ручке на приборной панели водителя. В некоторых автомобилях, он автоматически управляется термостатом, включающим пружину из двух металлов, которая сообщается с теплом двигателя, или с электрическим нагревательным элементом. Это тепло может быть передано термостату посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние модели использовали тепло не на прямую: датчик регистрирует температуру двигателя и меняет электрический ток, проходящий к малому нагревательному элементу, который действует на биметаллическую пружину, контролируя ее сжатие, тем самым контролируя ВК. Разгрузчик дросселя – это рычажный механизм, который не дает ВК закрыться под действием пружины, при движении педали акселератора. Такое устройство позволяет «затопленному» двигателю очиститься, и после этого запуститься.

Некоторые карбюраторы не имеют ВК, но вместо этого имеют контур обогащения смеси, или обогатитель. Обычно, используемый на малых двигателях, особенно в мотодвигателях, обогатители работают, открывая второй топливный контур под дросселем. Он работает так же как контур ХХ, просто подавая дополнительное топливо, когда дроссель закрыт.

Классические Британские мотоциклы с карбюратором со скользящим дросселем, используют другое устройство «холодного пуска», которое называется «тиклер». Это простой стержень с пружиной, который когда ослаблен, вручную давит на поплавок и обеспечивает избыток топлива для наполнения поплавковой камеры и заливает впускной тракт. Если «тиклер» сжат слишком долго, то он также заливает и пространство снаружи карбюратора, картер двигателя, что в свою очередь представляет опасность пожара.