![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Глава 2. Риски разливов нефти на море. Большая опасность разлива нефти связана также с ростом движения нефтеналивных танкеров по Неве.
Большая опасность разлива нефти связана также с ростом движения нефтеналивных танкеров по Неве. Грузопотоки по Неве стремительно растут: если в 1996 году за навигацию через город прошло около 3500 судов, то в 2003-м - уже около 8400. Причем почти 2500 из них составили танкеры. За год по Неве перемещается более 4 миллионов тонн нефти. Систематически Нева пополняется очередной порцией нефтепродуктов. 70 тонн нефтепродуктов попало в невскую акваторию в 1999 году при аварии «Нефтерудовоза-7» на Ивановских порогах. Особенно большой вклад в загрязнение Невы вносят ОАО Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» и Волжское речное пароходство. Им принадлежит внушительная часть проходящих по Неве судов. В августе 2002 года в опору Литейного моста врезался теплоход «Каунас». Из теплохода, имевшего в баках 35 тонн дизельного топлива, вытекло порядка 24 тонн. «Каунасу», приписанному к Волжскому речному пароходству, было 50 лет. 3 октября 2002 года в акватории Невы после пожара затонула нефтеналивная баржа «Гага». В танках полузатонувшего судна находилось 1000 тонн мазута и 315 тонн дизельного топлива. Все нефтепродукты попали в акваторию морского порта [109]. В июле 2003 года, в Ладожском озере при подходе к Шлиссельбургу сел на мель танкер «Охта», перевозивший 4, 6 тыс. тонн мазута. В результате аварии в кормовой части танкера образовалась пробоина - был пробит балластный бак. Авария была вызвана чрезвычайной ситуацией, сложившейся в навигацию 2003 года. Уровень воды в Ладожском озере понизился на 3 м из-за крайне низкого уровня весеннего паводка рек, впадающих в него. Вся перевозка нефтепродуктов и прочих грузов осуществлялась практически «юзом», то есть протаскиванием танкеров с поднятыми винтами, что и привело к аварии. 17 мая 2005 года у входа в Неву сел на мель и пробил первую обшивку танкер «Волгонефть-107» с 4 тыс. тонн мазута, только счастливый случай помог избежать отравления питьевого водоснабжения Санкт-Петербурга [109]. Вызывают опасения и планы существенно увеличить перевалку нефти и нефтепродуктов по Неве и Ладоге компанией «Лукойл» для загрузки своего терминала в Высоцке, а компанией «Роснефть» - из Архангельска по Беломорско-Балтийскому каналу для загрузки терминалов в Финском заливе. Специалисты МЧС России в ходе экспедиции на научно-исследовательском судне «Профессор Штокман» в 2004 году отобрали 68 проб донных отложений и 62 пробы придонной воды. Был проведен экспресс-анализ 21 пробы на содержание нефтепродуктов и 18 проб - на содержа- Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов ние отравляющих веществ и продуктов их трансформации. Как и следовало ожидать, в некоторых районах Финского залива в донных слоях было зафиксировано превышение предельно допустимых концентраций нефтепродуктов в 5-10 раз [115]. Общественность все больше беспокоит загрязнение вод Балтики, главной причиной которого являются нефтеразливы в акватории Невы и Финского залива. Из-за нелегальной перевалки нефтепродуктов в морском порту Санкт-Петербурга на дне акватории порта скопилось огромное количество тяжелых нефтепродуктов, которые, если не принять соответствующие меры, неизбежно поднимутся на поверхность. Будет нанесен невосполнимый ущерб окружающей среде и экономике города. Для защиты чувствительной морской среды Балтики страны, прилегающие к Балтийскому морю, создали и подписали в 1974 году Хельсинкскую конвенцию об экологической защите зоны Балтийского моря [23]. Два обязательства, последовавшие за ее ратификацией, заключались в создании возможностей бороться с разливами нефти на море и в обеспечении средств надлежащего приема судовых и грузовых отходов во всех балтийских портах. Защита морской среды в зоне Балтики от воздействия загрязнения различными видами судовых отходов регулируется в целом специальным государственным законодательством, а также правилами и рекомендациями двух международных конвенций о защите морской окружающей среды: конвенцией МАКРОЬ 73/78 [24] и Хельсинкской конвенцией 1992 года [28]. Правила и процедуры, изложенные в конвенции МАКРОЬ и Хельсинкской конвенции касательно сброса в море нефтесодержащих отходов, осадков, смесей с содержанием ядовитых жидких веществ и твердого мусора, являются ясными и недвусмысленными. Жидкие пищевые отходы, нефтесодержащий водяной балласт, сильно загрязненная нефтью трюмная вода, мусор и прочие отходы не должны скачиваться или сбрасываться в море в зоне Балтики. Все перечисленные виды отходов должны оставаться на борту до тех пор, пока суда не достигнут портов назначения. А в этих портах должны быть адекватные приемные сооружения, где отходы могут быть собраны и переработаны экологически приемлемым способом. Неочищенные сточные воды не должны сбрасываться в море менее чем за 12 морских миль от ближайшего берега. Балтийское море в целом и Финский залив в частности являются акваториями, для которых в случае масштабной танкерной аварии с последующим разливом нефти на десятки лет предопределены негативные последствия для населения, природы и хозяйственной деятельности. Россия, действуя скоординировано с Европейским Союзом в рамках Хель-синской Конвенции, стремится обеспечить эффективное управление перевозками нефти и нефтепродуктов из своих портов в Балтике.
|